作为沃尔沃旗下的北欧豪华旗舰型SUV，沃尔沃XC90自全球推出后，收获无数好评。随着竞品车型纷纷迭代升级，2020款沃尔沃XC90于2019迂第四季度上市，新车主要对外观细节进行了调整，并对部分车型的配置进行了升级，以保持市场竞争力。
沃尔沃作为北欧豪华品牌，一直以轻奢的身份为大家所熟知。相比于BBA过分强调豪华属性，沃尔沃其实更得一些追求个性的消费者青睐。其中，XC90作为沃尔沃旗下的中大型豪华SUV，在国内市场有口皆碑。正如前面所说，其与BBA旗下的产品相比算是极为个性、特殊的一款车型——源自北欧的设计能够博得女性消费者的倾心，同时代号T6的发动机更是让无数男士为之着迷。
作为一款中期改款车型，2020款沃尔沃XC90有7款车型，采用了豪华版和R-Design运动风格两种不同设计取向，外观相比现款有所微调，安全配置得到升级，动力方面保持不变。
此次，我们有幸试驾这辆2020款沃尔沃XC90新增的T6四驱智逸运动版7座车型，去探究一下到底它为何能做到男女通吃。
源自北欧的经典设计
为了追求动感的运动气质，新款R-Design运动风格车型的前脸采用了黑色涂装的点阵式前格栅，前脸两侧配合经典的“雷神之锤”LED大灯，前包围上的进气口变得更大，在視觉上更显霸气和激进，凸显运动气质。毕竟它身材健硕，长4950毫米、宽1958毫米、高1776毫米，想要气息内敛都难。
不过沃尔沃将这份霸气做得极有格调，我们试驾的这款车，闪银色金属漆车身与悬浮式车顶、亮黑色车顶行李架相配，凸显出优雅的一面。尾部的变化不大，没有跟风采用流行的贯穿式尾灯，细长而高耸的尾灯设计看起来个性十足。与前脸相呼应，新车后包围下部饰条同样应用了代表运动风格的黑色涂装，让其霸气侧溢。
光从外观上来看，这辆2020款沃尔沃XC90做到了男女通吃，既有男人追求的霸气，亦有女人迷醉的儒雅。
雅致而不失科技感的内饰
打开车门，2020款沃尔沃XC90的内饰延续了这一代沃尔沃车的经典、优雅又不失简约、现代的北欧设计风格，细节之处尽显匠心风范。新车驾驶舱四周除了使用全新黑栘木内饰条，保留原木质感，还利用大面积的皮质包裹营造出豪华的档次感。让人称赞的前排大尺寸桶型双座俨然是“商务舱”等级，均可以8向电动调整，而且包裹性极好。
中控部分的实体按键并不多，这也体现出北欧设计师所追求的极简风格。全系标配12.3英寸全液晶仪表和9英寸中控触控屏，在豪华感和科技感上毫不逊色于竞品车型。虽然智逸版车型相比智雅版车型少了HUD抬头显示、宝华韦健的19喇叭扬声器、自适应远近光灯、大灯清洗等一些并不是很实用的配置，售价更加亲民，但少了“并线辅助”和“全景影像”这两项我就不理解了，毕竟那么大辆车呢。
不过还好，中控9英寸的中控触控屏功能丰富，集合了GPS导航系统、导航路况显示、道路救援呼叫、蓝牙和语音识别系统、车联网等。当然，新车也支持CarPlay，对于年轻用户来说这应该是一个必不可少的功能。此外，为了能让驾乘者能呼吸到来自北欧的清新空气，新车还提供CLEANZONE清洁驾驶舱，其中包括了AAC双效增强型空气进化系统、远程座舱净化系统、嵌入式AQI空气质量实时监测系统等。以及Inteolisafe智能安全系统等配置。
由于轴距超过2900毫米，车内空间显得格外宽敞，就算是第三排也能有足够的腿部空间。再搭配上大尺寸的全景天窗，视线开阔，不管是坐在哪一排都不会有压抑的感觉。机械+涡轮增压=T6
在看完车内的诸多配置之后，接下来要跟大家分享的是我个人的一些驾驶感受。毕竟这辆车吸引着我的是尾部的“T6”两字。
众所周知，安全是沃尔沃的DNA，所以沃尔沃对旗下车系的安全配置从不吝惜，整体的基础配置就非常高，我尤其喜欢沃尔沃那套已经标配全车系的Pilot Assist智能领航系统。XC90上的这套系统由单目摄像头+毫米波雷达组成，是一套非常实用而且识别率较高的辅助驾驶系统，无论在城市还是高速条件下都可有效减轻驾驶员的驾驶压力。你只需按下方向盘上左侧的按钮就能启动，系统被激活后，车辆就会识別行车线并保持在车道中央行驶，同时方向盘能保持一定的力矩，在设定的速度范围内智能跟随前车。
动力方面，2020款沃尔沃XC90 T6车型搭载的是高功率的2.0升双增压四缸发动机，搭配性能稳定的8挡自动变速箱。虽然这种机械+涡轮增压技术在这个级别中并不算常见，但能将这台2.0升的四缸发动机压榨出320马力的最大功率、400牛·米的峰值扭矩，能将这超过两吨的大家伙在6.5秒内推到时速百公里，而且燃油经济性出色，百公里综合工况油耗仅为8.1升，整体性能超越了同级的六缸增压发动机，这就更让人着迷了。
轻踩油门，XC90并没有带给我突兀的急加速感，这在我预料之中，但这并不代表着其动力就“肉”，毕竟账面数据摆在那里。它呈现的是一种线性的平缓发力，让手握方向盘的你有一切尽在把控之中的自信感。
在驾驶感受上，智逸版车型与高配智雅版车型相比，还有一大差别就是前者减去了可以适时调整悬架软硬和高度的空气悬架系统，保留了AWD全时四驱和后多连杆独立悬架，所以当遇到减震带或路面颠簸时，舒适感会略打折扣，但滤震性能还算比较干净，弯道中的侧倾也能有效抑制。整体的驾驶感受可以说是“稳中求进”，也就是说，驾驶者既能感受到其激进澎湃的动力，同时又不失稳重。
最后，加上整车出色的NVH，我不敢说这是一辆能够让你玩得尽兴的性能SUV，但绝对适合家里有孩子，顾家的同时却又想偶尔放肆一下的那些“超级奶爸”。毕竟有了自己的小家庭之后，你也不可能动不动就在马路上飙车，家人的出行安全与舒适才是第一位。
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