万湑龙
在做了十年汽车编辑之后，我逐渐摸索出了一个“奖励时刻”——在敲击键盘或者用鼠标同视频、图片搏斗的喘息空隙，总有一些车能够让我们感受到为兴趣投身工作而带来的快乐。这种车肯定不是名贵的超跑——毕竟那是和借来的名表珠宝一样，是让人战战兢兢的物件，而是如同适脚的跑鞋一样，让你感受到轻松和畅快的车。而在这些年积攒的快乐清单中，全新奥迪RS6 AVANT绝對是第一眼就被它的美貌吸引，而开了一天之后又极难断舍离的存在。而类似这种，可能在这世上的千款车中，两只手就能数过来。
更让人欲罢不能的是，它还不仅是那种让你感受到速度愉悦感的玩物，还是难能可贵有着充足实用性的家伙。坦白来说，它是真的能激发起我们这种普通人占有欲的车，甚至能让人归还车钥匙之后，有着直冲彩票店的冲动。
之前有条流言在车迷圈里流传甚广 —— 拍摄布加迪Chiron冲破量产车时速纪录的工作车是一辆改装到极致的丰田Supra。后来布加迪辟谣，拍摄那辆布加迪Chiron的，肯定，也只能是另一辆布加迪Chiron。
言归正传，这辆RS6 AVANT的魅力，是让我们在工作中就能感受到愉悦，而不需要等到工作结束之后再去找补。当你将它作为拍摄的工作车时，似乎也没什么被摄车能够让它在速度方面感到压力。而让这辆车真正发挥出作为拍摄车全部功力的，则是另一套解放生产力的设备。
一提起深圳，大家脑海中首先会跳出“腾讯”和“大疆”这两个名字。实际上，在各个细分行业中，深圳也藏着不少技术领先的企业。而TILTA铁头，正是这么一家以为稳定拍摄影像提供解决方案而闻名的科技公司。如果是一个行业外的人浏览他们的官方网站，可能会错认为他们是一家生产机械外骨骼这种带有浓厚科幻色彩产品的公司。而实际上，只有那些天天端着沉重的摄像机、屏着气拍摄流畅画面的摄影师们，才能够体会到这家公司的产品为他们带来的福祉。
而对于汽车媒体这种小众职业，TILTA铁头的这套车载云台减震臂简直颠覆了我们的工作习惯。通过两到三个吸盘连接承重杆，就可以组成这套减震臂的基础，结实地吸附在拍摄车的尾门和后窗上，带有减震弹簧的主臂和带有液压缓震杆的前臂则大大减少了车辆行驶中颠簸的影响，使得架设在缓震云台上的相机异常平稳。不仅如此，这套减震臂还配有外接无线图传安装配件，使得实时监视拍摄画面的工作同样变得更加简便。
这套如同变形金刚四肢的钢筋铁骨所换来的，就是我们在拍摄汽车行驶视频时稳定的画面质感。而在此之前，很多汽车媒体所选择的拍摄方式是摄影师委身于拍摄车的后备厢内，完全靠手和手持稳定器伸出车外去拍摄。这种拍摄方式不仅无法保证画面的质量，而且在拍摄时行驶的速度也受到了很大的限制。最关键的是，这种拍摄方式还存在很大的安全隐患。
可以说，仅仅是这辆全新RS6 AVANT加上车尾架设的铁头稳定器的组合，就足够从视觉效果上吸引不少男性的目光 —— 仅仅是我们在拍摄的过程中，就有不少人行道上的路人和旁边车内乘客举起相机拍摄我们。毕竟，这套铁头裸露着金属支架、弹簧和液压减震的机械结构，就散发着浓厚的雄性荷尔蒙。而承载这套系统的RS6 AVANT，更是带有如同电流般直击人内心的美感。
我至今还记得一年多之前，第一次看到全新RS6 AVANT时的场景。那是在德国慕尼黑郊外的一个工厂里，在签了重重的保密协议之后才被获准进入的内部品鉴会。虽然在那之前，已经通过国外媒体绘制的猜想图大致猜测到了这辆新车的样貌，但是在揭开帷幕的一刻，我还是不由自主地愣了一下。那种视觉冲击感是我过去多年中从未有过的体验，激光大灯投射出充满科技感的光芒，完全掩盖不了硬朗的线条所勾勒出的那种压迫力，四只巨大的车轮紧紧抓住地面，而稍稍倾斜的车轮角度和低伏的车身姿态，紧绷得如同一支即将离弦的箭。
遗憾的是，那一次并没有让我们更深入地去体验这辆车，但是当看到阳光透过旧厂房天窗洒在全新RS6 AVANT上时，我脑中蹦出“机械降神”这四个字的画面却一直印刻在我的记忆里。直到再次和它相遇，之前已经预设很长时间的问题，终有机会一一获得答案。
当真正开起这辆车的时候，主观的情感因素肯定会影响我第一个问题的答案。这辆RS6开起来到底怎么样？当我以为这台4.0升V8双涡轮增压发动机会一如既往地用低沉的咆哮来回应我的首次提问时，按下点火按钮后的我却吃了一惊。因为除了象征性地轰鸣一下以外，它在怠速状态下格外地安静。我甚至开始怀疑我开的这辆车究竟是RS还是e-tron。轻混系统接入性能车的争议似乎已经有了单方面的受益者，那就是全新RS6 AVANT拥有者的邻居们——至少他们不会持续地受到这辆车在驶离小区之前对于耳膜的轰炸。
当然，这辆车的动力绝对不会让你失望。作为RS车系的门面之一，600马力的动力储备和800牛·米的峰值扭矩所催生出3.6秒的百公里加速成绩，足够让人在深踩一脚油门的时候感受到大脑突然间的宕机。而当我的意识重回身体的一刹那，首先勾走注意力的，却是那仪表盘上如同八位游戏机中飞机游戏起飞时跑道的设计。
我们大可以将它当做设计师们为我们留下的一个彩蛋，因为想要激活这个动画效果，不仅需要将车辆切换到RS MODE，还得在设置列表的很深处才能找到更改显示面板的选项。这其实和RS6 AVANT这辆车带给我的感觉完全不同，因为这种复杂的逻辑，在这辆全方位为驾驶者提供便利的车上，实在是太突兀了。
选装了RS运动悬架之后，所带有的DRC动态驾驶系统不仅能够通过quattro系统高效地将动力合理分配至每个车轮，而且还能够模拟出与传统四驱车不太一样的动态轨迹。这其实大大减轻了驾驶者因为这汹涌动力而背上的心理包袱。而奥迪已经通过近年来众多产品验证过了的交互系统和人机设计，也在这辆车上被发扬光大了。在硬件软件的双重加持下，这辆车不仅看起来很惬意，而且开起来也是轻松愉快。
而对于这样一辆车，我心中最大的疑问，就在于那个赋予它与众不同性格的尾厢。坦白来说，我并不是一个“瓦罐”发烧友，甚至会觉得这是一种相对中庸的妥协，纯粹的性能和驾驶乐趣与日常实用性之间的权衡，必然会让一辆车变得面目不那么清晰。
而當我们把这辆车当做一辆“工具车”时，我决然没什么可以抱怨的了。它硕大的尾厢能够放得下一次拍摄的所有器材，而当铁头稳定器展开之后，平整的车尾提供了巨大的表面积，让我们找到合适的角度来架设拍摄系统。完整规格的后排座椅能够让摄影师和导演从容地观看和调整相机画面，而可以狂躁亦可以安静的动力系统，在此刻显得无微不至。
我们观察事物的角度，永远取决于我们所处的位置。对于一辆车是如此，对于整个世界，也是如此。
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