祝恒磊
故障1
关键词：发电量、搭铁不良
故障现象：一辆2017年产上汽大众新朗逸轿车，搭载EA2111.6L发动机与02T手动5挡变速器，改装了燃烧天燃气系统，行驶了15万km。用户反映怠速时发动机转速经常性偏高。
检查分析：维修人员接车后试车，起动后怠速转速在800r/min左右，不到1min怠速转速上升到1000r/min左右，而且一直降不下来。熄火后重新起动，怠速恢复正常，但很快又上升到1000r/min左右。无论是在停车怠速，还是在行驶中等待红绿灯时，偶尔怠速转速能回到800r/min左右。经与用户沟通了解到，此前为了解决这个故障，该车在别处已更换过火花塞、燃气控制单元、发动机控制单元和节气门，并清洗过喷油嘴，但故障现象都没有改变。
使用VAS6150B故障诊断仪读取发动机控制单元，无任何故障码;读取数据流也没有发现明显异常。当读取到发电机端子30的电压，在怠速偏高时显示为13.2～13.5V，此时怠速转速为900～1000r/min。将发动机熄火后重新起动，怠速正常时发电机端子30电压为13.2～13.8V，发电量稍微偏低。
该车已经更换过发动机相关部件，考虑到很多大众车型在发电量偏低时，会提高怠速转速来增加发电量;而且在发电量过低时，会切断舒适系统某些功能，例如座椅加热功能。维修人员决定先重点检查一下，是不是发电量不够或者偏低导致怠速提高。
维修人员起动车辆，用万用表测量蓄电池电压为13.8～14.0V;发动机运转一段时间后，电压逐步下降到12.8～13.2V，这个发电量明显偏低了一点。把万用表黑表笔放在蓄电池负极，红表笔放在发电机（B+）处测量，还是偏低。再把黑表笔放在发动机外壳金属处，测量显示为14.0V左右，电压正常。这说明发电机到蓄电池负极间有接触不良的地方。
为了验证蓄电池负极是否有接触不良情况，将救援用的搭车线一端连接发动机金属部位，另一端连接蓄电池负极，这时万用表测量蓄电池正负极间的电压，也为14V左右。此时将车辆熄火后重新起动，怠速转速也始终维持在800r/min左右，一切正常。故障原因已经确定，蓄电池线束的搭铁线有接触不良的地方。
把蓄电池到发动机处的几个搭铁点全部拆下检查，发现在位于发动机舱右侧发动机支架处的搭铁线有明显烧蚀的痕迹。由于此车改装时有一个支架固定在这个搭铁线处，经过一段时间由于支架的振动，导致搭铁线紧固螺栓逐渐松动，引起接触不良，从而导致怠速偏高的现象（图1）。
故障排除：将发动机支架侧搭铁线头打磨处理后紧固在支架上，经过多次试车，故障不再出现。
回顾总结：解决此类故障，首先要清楚影响怠速的原因有哪些，再根据具体故障现象，由简到繁逐步缩小故障范围。
故障2
关键词：转向角传感器、气囊滑环
故障现象：一辆2015年产上汽大众朗逸轿车，行驶里程6.8万km，搭载6挡自动变速器，用户反映车辆行驶中红色的转向助力提示灯突然亮起，转向无助力。
检查分析：维修人员接车后检查，故障与用户描述一致，而且车身稳定控制系统故障指示灯及胎压提示灯也亮起。与用户沟通得知，该故障是前一天出現的，车辆最近没有进行过维修或者拆装，故障出现之前车辆出现过突然跑偏的现象。
用故障诊断仪检测，存在故障码“碰撞切断已触发，转向角传感器（G85）不可信信号”。根据厂家技术要求，车辆在拆装过转向柱、转向盘及气囊滑环后，若出现此故障需要重新匹配G85，但该车并未进行过这些操作。读取转向角数据流时发现，转向盘转到中间位置时，转向角信号为-100°左右，而正常应该在0°，偏差较大。尝试按照文件重新匹配一下G85，仪表板上报警灯熄灭，转向助力恢复正常，但是G85数据还是与之前一样。路试发现，车辆严重跑偏，行驶几百米后故障重现。
该车转向系统采用的是电子助力，查阅电路图得知，G85安装在气囊滑环内。如果转向角信号出现较大偏差，转向助力控制单元接收到错误的信号，从而导致修正指令错误，行驶时方向就会出现严重跑偏，并点亮故障提示灯。
检查发现该车多功能方向盘并不是原装的，怀疑故障是改装引起的。查阅G85配件号，与原车一致。查阅G85相关的电路图得知（图2），G85的T16e/12和T16e/13端子为供电线，T16e/11端子为搭铁线，检查均正常。测量G85的通讯线，CAN-L端子T16e/9至车身控制单元（BCM）的T73b/18端子，CAN-HT端子16e/10至BCM的T73b/19端子，线路均正常。由以上过程得知，G85的相关线路正常，那么G85自身可能存在故障。
故障排除：因为G85是集成在气囊滑环内，于是更换气囊滑环，重新匹配G85。读取数据流发现，转向盘转在中间位置时，G85显示0°。试车，故障排除。
回顾总结：通过电路图与正确的诊断思路，能够明确故障可能的原因，从而进一步缩小故障点范围。在维修过程当中要充分运用仪器设备，并要了解工作原理，从而使故障检测更加简洁，思路更加清晰，真正做到事半功倍的效果。
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