全威帆
烟花不停绽放在航站楼上空，夜空变得分外明亮……2021年3月30日晚，成都天府国际机场燃放了一场绚丽的烟花秀。这天是机场航站区竣工验收的日子，胥悦和家人站在T2航站楼旁的岗亭边，目睹了这场“盛宴”。他的感受，都浓缩在了“朋友圈”：“神鸟即将展翅，百感交集，甘苦自知！”
2016年5月，成都天府国际机场正式开工建设。2017年10月1日，胥悦开始担任T2航站楼项目部副经理，负责总承包管理60余家单位，高峰期每天要处理上千条问题……
受任：面对史无前例的挑战
2021年3月开始，每晚7点30分，胥悦都准时出现在T2航站楼4楼大厅。为了做好验收的准备等工作，他把T2航站楼项目各个施工单位召集在大厅，带着各单位的项目经理在工地挨着巡查一圈，整改问题。
经过两个多小时的巡查之后，再开会讨论问题整改方案。期间，胥悦需要协调解决各单位提出的困难，忙完后已接近深夜12点。
胥悦来自中国华西企业股份有限公司，中共党员，2008年从重庆大学土木工程专业毕业后，进入建筑行业。“天府国际机场这种项目，可能一辈子就只能遇到一次，有机会我肯定要来。”3年前，胥悦带着这样的想法，受任担任T2航站楼项目部副经理一职。之后，便一头扎进了项目现场。
航站楼是机场的一大核心建筑工程，T2航站楼正中央下方有时速350公里的高铁穿越，在同类建筑的施工中，在全球都是史无前例的。工程建设质量要求高，施工难度大、占地面积广、地下结构复杂，有着全场面积最大、最复杂的淤泥软土地层和最硬的岩石地层。加上航站楼超长、超宽无缝结构，交叉作业多，工期紧张，胥悦用“高大难、紧宽广、软硬多”来概括项目建设中的难点。这9个字，是施工及总承包管理要面对的巨大挑战。
摸排：两月走遍T2每个角落
面对工程的特点、难点，胥悦在前期做了大量摸排和周密部署。为了熟悉项目现场所有分包单位、施工内容，他用了两个月，每天都在现场无死角巡查。
T2航站楼的施工区域很大，施工高峰期仅华西集团项目施工工人就有2000余人，管理人员140余人，还涉及安装、消防、精装、幕墙、屋面、园林景观、弱电、泛光照明、民航专业分包、及各种商业单位等大大小小分包单位60余家，多达5000余人。
各家单位交叉作业繁多，意味着总承包管理面临很大困难。“比如安装单位什么时候进场安装灯具，直接影响精装单位的装修进度，需要我们总承包单位来管理协调各家分包单位的施工节点。”
胥悦一边巡查施工情况，一边收集发现的问题，两个月里，他走遍了T2航站楼项目现场的每个角落，充分了解了其中26家大型单位的所有施工人员，熟悉了项目所有施工内容。又花了3个月时间，根据摸排之后发现的各种问题制定完善周密的制度，实施方案、节点时间、保证措施等，环环紧扣。
T2航站楼比T1航站楼进场施工时间晚了近半年，为了控制总体施工时间，缩短工期差距。“我们定了2019年8月底T2主体封顶的目标，必须要把进度压缩到只晚3个月。”那段时间，胥悦没日没夜地待在项目现场，一个月只休息一天。
抢工期抓进度，比纯技术性的问题更难的，是要让几十家分包单位“拧成一股绳”。“统一作战就必须统一按照制度考核，根据制度来管理，以理服人。”胥悦说，磨刀不误砍柴工，之所以后面能及时抓回进度，很大程度得益于前期的摸排巡查和制定流程制度。
抢工：有问题马上协调解决
2020年初，新冠肺炎疫情冲击下，机场也经历了停工等困难。为了保障复工，胥悦牵头做了大量统计工作：返乡的务工人员，将近上万人的行动轨迹需要全部逐一核实，确保没有问题之后申请复工。“那阵口罩紧缺，我们上上下下每个人通过各种各样的途径，为机场复工准备了两个星期的口罩。”胥悦感慨，大家想了很多办法，储备应急物资、对人员进行培训和管理等，3月上旬，项目就逐步恢复正常施工了。
之后的3个月，面临项目收官的压力，所有人都采取轮班制，确保工地建设不停。那段时间，T2航站楼屋面单位在外围焊接龙骨，遇到下方市政管网单位开挖雨污管道，焊接火花溅落，存在安全隐患，两家单位都找到了胥悦。“一到下雨，两家单位都没法施工，所以都要在晴天抢进度。”时间上没法错开，那就在空间上想办法。胥悦跟两家单位多次开会商量屋面单位和市政管网单位的施工顺序，重新安排组织两家单位的材料、机械、工序等，最终的方案大家都很满意。
像这样的问题，各家单位提出来就要马上协调解决，26家大型施工单位每天开会碰头，那几个月也是最让胥悦头疼的。“高峰期每天要过上千条问题。”胥悦说，来自业主、监理、各家分包单位、机场建设指挥部的电话不停地打到他手机上，一直接到晚上11点，“一听到手机铃声响就紧张。晚上睡觉，做梦都是跟工地有关的事……”
航站区竣工验收之后，综合演练、行业验收、运营筹备等工作紧接而来，将为不久后的开航投运奠定基础，机场为此启动了“百日攻堅”行动。
近段时间，胥悦跟往常一样，夜里巡场过后，会开车从T2航站楼旁的高架桥回家。从车窗俯视机场，灯火通明，美不胜收。回想起刚来时的一片荒芜，回想起为“神鸟”展翅倾注的心血，胥悦深感有幸——成为这数万名机场一线建设者中的一员。
项目经理成长记
从汉源体育馆项目到成都东客站项目，再到成都天府国际机场项目，胥悦一步步从工长成长为项目经理。
2009年，汶川地震灾后重建，24岁的胥悦负责汉源体育馆项目的钢筋管理工作。从成都出发，翻越泥巴山，要6个小时才能到达汉源县。冬天下雪封山，钢筋水泥等材料无法按时运到工地，作为工长的胥悦需要非常有预见性地把控材料的运输——场地有限，备材料不能多也不能少，“哪些材料是未来一周要用的，哪些材料是未来两周三周要用的，不能弄混。”
灾后重建，工地五六人一间板房，生活设施都不齐全。汉源新县城开辟在一个荒山上，为了保证受灾群众优先用水，工地时常停水。胥悦还清楚地记得下山洗澡的情景，“我和同事穿着拖鞋，提个桶，从半山腰走到山脚的大澡堂子。”胥悦说，那也是最让他难忘的一个工程。
2010年5月，胥悦从汉源回到成都，接手了成都东客站配套的长途客运站的建设，成为项目的钢筋负责人。“沙河堡片区全是荒地，走进去都会迷路。”胥悦说，工程的钢筋用量从汉源的2000吨陡增到54000吨，工作量剧增，更要紧的是工期特别紧张，“我们白加黑、五加二、两班倒，仅用了一年就完成了项目建设。”
在这位项目经理看来，条件极端恶劣、工期极端紧张是工程施工必须啃下的两块“硬骨头”，“我们搞工程的要把这两个都经历了，往后的工程再苦再累，‘那都不是事儿。”
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