刘小勇
在产业剧烈变革的大背景下，围绕汽车未来的争论此起彼伏，归纳起来不外乎三大拷问：
电动车能否干掉燃油车？
新势力能否超越传统车企？
运营商能否成为制造商的甲方？
在讨论这些烧脑的问题之前，先和大家分享一个生活小场景。
最近，我的一位朋友想换一辆车，征求他儿子的意见。他儿子从小就是个汽车迷，刚满20岁，驾龄已有两年，车开得比他爸还好。他俩的对话碰巧让我听了个清清楚楚：
“你觉得我换辆什么车好？”
“换辆宝马呗。”
“奥迪换成宝马，没啥进步啊，保时捷Panamera卖得挺火的。”
“太难看啦！”
“可人家是超豪华品牌啊，你去试试人家的性能品质，也许外观就可以忍受了。”
“长那么丑，就没有试的必要了。”
“你說的宝马是哪个车型？”
“BMW540不错。”
“那还不如买530Li，便宜十几万呢。”
“一个四缸机，250马力，一个六缸机，340马力，能比吗？”
“540尺寸还小一号，总觉得不值。“
“买车又不是买房，还按面积算吗？再说你又没司机，自己开那么大的车傻不傻啊？”
“要不来辆特斯拉？炫酷又好玩，一屏搞定所有事情，正是你们小孩子喜欢的那种。”
“我还是喜欢机械的东西，电动车走在街上跟猫似的，一点动静没有，不好玩。”
就这样，一个60后老爸的购车意愿在一个00后那里没有得到任何支持：品牌没有车型重要，长相可以一票否决，尺寸大不如排量大，你以为的好玩不是他以为的好玩。这个故事虽然只是个案，但所折射出来的事实却是普遍的：年轻人对车的选择和老一代消费者完全不一样了，只要能取悦自己就好，其他的都不重要。
龙永图先生曾经说过，汽车产业在中国的蓬勃发展，不是车企的胜利，而是广大消费者的胜利。
还记得上世纪80、90年代，首批私人家庭购车者真是豪情万丈，那时还没有消费贷，不少人都是把家里的全部积蓄收罗干净了买回一辆车，圆了轿车梦。正是这种对拥有一辆车的基本渴望推动了中国汽车持续30多年的快速增长。
再回到开头的三大拷问。现在几乎所有的车企都把电动车当成今后的战略重点，但却没有几家在电动车上的投入大于燃油车;在车市下滑的困境中，关门破产的既有新势力，也有传统车企，逆势上扬的既有传统车企，也有新势力;共享汽车运营商既有滴滴，也有曹操，而平台商、制造商和科技公司的跨界合作越来越普遍。所以，燃油车与电动车、传统车企与新势力、运营商与制造商谁能最终胜出、谁能代表汽车的未来，还真不能一概而论。如果非要给出一个答案，这个答案应该去问消费者。
当一个家庭拥有一辆车的基本渴望已经得到满足，接下来90后、00后这些购车主力军对车的基本渴望又是什么呢？希望车企在做宏大的战略规划时、在资源整合和各种合作时、在不同技术路线的选择时、在推出各种炫酷的车型和新颖的功能时，始终不要忘记这些灵魂拷问的终极答案，那就是消费者的选择才是汽车未来的真正决定因素。
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