涂纯明
2020博世汽车与智能交通技术创新体验日活动于连云港市东海汽车测试技术中心举办，这家堪称汽车科技与零部件领域的老大哥发话，我得去看看有啥猛料……
CVT这笔帐很划算
一到达东海汽车测试中心会场，我就发现门口摆放着之前在北京车展看到过的全套氢燃料电池技术解决方案，其中氢燃料电池堆依然是现场瞩目焦点，因为它是今年才在国内正式展出。至于另一个展示出来的重点科技则是CVT 变速箱……咦！这有啥特别的吗？
博世的诚诚妹妹告诉我别急，等会出门右拐……保证有解答可领！
原来，这台变速箱的大名叫做CVT4EV，它是一台提供给电动汽车使用的变速箱。说到这里请容小编帮大家先小小科普一下，其实大多数的电动汽车都不像传统燃油动力车有变速箱，严格来说只是有齿轮机构的减速箱，用以把电机输出的转速降低，扭矩放大，但也仅只于一个速比，不像燃油车用变速箱有8速、10速……。Why？因为电机马达可以灵活停止或运转，不像发动机一启动就得一直运转，所以免离合机构;因为电机马达转速可达上万转，扭矩又能在一开始运转时就达到高峰，足够把车带动甚至推到一定车速，所以免一堆齿轮+变速机构来逐步放大扭矩或提高转速。
但问题是，当马达转速上到一定区域时，绕组电感、反电动势，以及外界阻力……因素，会使得马达扭矩衰退很快，这也正是电动汽车上了高速会开起来变得比较乏力的原因。更重要的是，马达转速高=耗电量大，车厂就要给车配备容量更大、重量更高的电池组，也因此一些比较着重性能的高端电动汽车例如PORSCHE Taycan……会配上双速变速器，达到既能省电又能顺畅跑高速的目的。
双速都那么厉害了，那如果用上CVT变速箱？嘿嘿！由于CVT具备无级变速的本领，因此可以在宽广的速比之间灵活调变，要放大车辆起步所需扭矩，或是让马达以更低转速带着车辆跑高速都行，好比博世的CVT4EV 就能让车提高最高车速达10%，让电耗/ 输出效率提高4%。
笔者实际透过一台“改装”了CVT4EV变速箱的奇瑞艾瑞泽5e 体验，可以很明显感觉到这车有了CVT加持，起步加速感变得更逼近性能超跑的味道，而且在达到大约100km/h 车速时，电机运转的声浪明显没那高，后劲也较足。更重要的是，那种出弯时电门一踩，饱满力量就送上的感觉，确实很畅快。而后，笔者特地趴在地上看了一下这台变速箱的乾坤，发现其体积其实没有比一般电动汽车单速减速器大太多，安装上问题不大！而如果就成本面核算一下，拿小一点动力的电机与小一点容量的电池，配上这台变速箱换更好的动力性与省电性，这样把成本找补摊算下来，其实还是很划算。
当然，包括我，可能很多人会怀疑CVT 变速箱能否承受得住电机的大扭矩，但据博世（上海）技术总监蔡志健表示，CVT4EV的钢带可以承受到600Nm的扭矩，这般水准相信对于绝大多数的电动汽车来说都足够啦！
驾趣与务实
在活动现场还出现了离合器管理系统E-Clutch，这玩意说白话点就是一套把手动挡车离合器自动化的机构，这不禁让我想到早在上世纪90 年代那时雷诺的Twingo 就已经有这种东西了，那博世的E-Clutch有何特别呢？原来其特别之处，在于与车载动力系统有高度整合性，可以针对驾驶人的不同换挡动作适当控制发动机转速，也能针对一定能耗经济性提醒驾驶人换挡时机。并且，以前Twingo 只要驾驶人手一放在排挡杆上，换挡压力传感器就判断控制半离合，导致离合器片容易烧毁的问题也不再有了，博世的离合器管理系统更聪明，可以透过逻辑程序判断驾驶人到底是手习惯放在排挡杆上还是真有换挡意图。
为了实际体验E-Clutch 的便利，我进入了素有“山道神车”之称的五菱弘光S，结果没想到这车行驶起来的感觉超乎我想象畅快轻松，上坡起步也无倒溜之虞。而且博世的离合控制反应既快且柔顺，除了操驾感觉更尽其在我，如果在市区走走停停环境下使用更是完美。嘿嘿！如果把E-Clutch 装在高性能车上，那岂不绝配？
另外还有关于转向技术方面的线控转向，小编特别询问了现场技术人员，他说这套系统的方向盘与转向机之间没有任何硬连接或备份连结机构，但安全性方面却没有任何问题，因为这套线控转向系统就是针对未来自动驾驶需求而开发的，必需要通过重重安全检测才能得到应用。而实际透过改装线控转向机构的奥迪A3 体验，我发现这套线控转向系统可以提供多种转向模式体验，从最舒适模式的方向盘从中间位打到左死点1 圈半，到最运动模式的只要打180 度就到左死点，差异非常巨大，很明显后者在过一些刁钻的弯角时更为灵活好用。而且，这套系统的方向盘放手后回正精确度非常高，路感反馈质感也处理得不错，好希望我的车也能改上一套这样的转向系统啊！
讨论未来，储备可能
其实以上体验的产品，都是目前博世完全可以输出的现成产物，就待车厂青睐进行配套，所以我认为它们都是属于眼前或是带有离未来不远新科技的产物。但体验日活动现场举办的《焦点观察室》高峰论坛，讲的可真的就是未来了──包括博世中国执行副总裁徐大全与多位专家学者，一同畅谈自动驾驶、共享出行，甚至地空协作出行，为人们未来的出行方式提出许多可能性。
但你说博世没有自动驾驶的技术吗？错！其实博世很 早就已經在进行自动驾驶技术上路测试了，但由于自动驾驶牵涉的面向太广，车路协同、万物互联、运算逻辑……都不是一蹴可就，因此博世选择用稳健的态度，在此番活动中先用技术研讨方式来体现未来，个人觉得这其实比几年前一堆车厂大放厥词自动驾驶来的务实多了！
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