张凤玲
跻身造车赛道，小米会带来新的惊喜吗？没有人知道答案
小米集团董事长雷军似乎正在下一盘大棋。小米终于忍不住，也造车了。
近日，小米集团在港交所发布公告称，小米将成立一家全资子公司，由小米董事长雷军亲自带队，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。
这意味着，小米正式宣布进入新能源汽车领域。
在新品发布会上，雷军公开谈及小米造车计划的细节。他说，这条赛道他已经关注近八年，但，真正从认真调研到做决策只用了75天。这意味着，在内部看来，小米造车已然走到一条分水岭，且在方向选择上时间紧迫。
为了阐明小米造车的原由和信心，雷军当晚的发言近乎悲壮。
那么，小米为什么造车？造车的风险是什么？小米又如何造车？会造出一个怎样的汽车？
顺势而为
站在小米未来的十字路口，雷军说：“过去的两个月对我来说，是一段极难的日子，因为我们又将迎来一场变化。”
这次变化是小米造车。
那么，小米为什么造车呢？
根据雷军的描述，起初，雷军并没有规划造车，只想认认真真地深耕手机产业链。雷军认为，“手机这个仗还没打完，花了5年时间，将手机好不容易做到了世界第三，做车会不会让我们分心？”
之后，小米董事会提出“小米造车”建议，以及网上90%的米粉建议小米造车，雷军着手考虑小米造车。
后来，小米经过了75天、85场业内拜访沟通会、四次管理层内部讨论会和两次董事会，才确定了“造车”的企业战略。
不过，这并不意味着雷军百分百支持小米造车。
雷军在发布会上说“电动汽车，做，还是不做，这是个问题。”言外之意，雷军对小米造车还有疑问。
既然雷军对小米造车还有疑问，为什么雷军又要宣布小米造车呢？
首先，在全球智能手机市场接近饱和、增长逐渐见顶的背景下，手机未来的想象空间有限，小米也需要找到一个更大的“风口”。来自小米手机2020年第四季度季报显示，小米全球智能手机出货量位居第三名，市占率12.1%。
其次，与智能手机市场饱和甚至下滑之势不同，新能源汽车作为下一代互联网红利高地，热度持续攀升，互联网公司蠢蠢欲动相继加入这场造车运动。崇尚“风口论”的雷军在此时考虑下场，入局造车，是个毫不意外的选择。而且，雷军就因为看到了移动互联网的“风口”，并决定进入手机行业，才使得小米站上风口“顺势而为”。
更主要的是，还有小米集团的市值。
如今，放眼新能源汽车，过去一年，资本市场对新能源汽车的情绪高涨，美股新能源车企市值一路飙升。
根据公开数据显示，2020年，特斯拉美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开宝马、奔驰等汽车公司，此时小米造车可能会助推小米的市值。
烧巨额资本
雷军特意为小米集团的造车公告做了解读。
正如智能汽车圈一句名言，没有年亏损200亿元，就拿不到智能汽车的门票！别玩儿！
虽然小米账上趴着1080亿元，雷军也公开表示，小米造车的优势之一就是——有钱。
米粉们发出“只要你敢造车，我就敢买”的呼声，但造车并不容易。
智能汽车，投资大，回报周期长。
根据媒体的测算可以得知，自建工厂大概需要15-20亿元，独立开发一个具备可延展性的新纯电平台大概需要180-250亿元，视平台的兼容性和先进性或许还会增加，每年的研发费用支出大概在50亿元。这意味着，小米未来的造车成本非常高。
根据公开财务数据显示，2020年，蔚来汽车亏损53.04亿元，理想汽车亏损1.52亿元，小鹏汽车亏损27.32亿元。小鹏汽车创始人何小鹏曾经对外表示，“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道，200亿都不够花。”
尽管小米展示了其资金储备，但是，小米造车并不像米粉想的那么容易。
小米的起点是“做全球最好的手机，只卖一半的价钱，让所有人都买得起”。
因此，小米在手机领域，有一定的知名度，但，从严格意义上来讲，小米在技术创新上还并不是一个真正意义的技术突破者。消费者对小米的印象还是停留在——性价比高（便宜、满足基本需求），而不是技术研发层面。
在造车的核心技术方面，小米同样需要补课。目前，没有任何迹象表明，小米在自动驾驶、三电（电驱动、电池、电控）和整车研发方面，有足够的研发技术能力。
根据国家知识产权局官网公开资料显示，小米在2012年就开始申请汽车方面的专利，至今已经申请了超过30项汽车方面的专利。但，更多的还是集中在智能座舱领域、行测和安全方面，在自动驾驶方面并没有布局。
花旗在研报中指出，“造车远比制造智能手机要复杂得多，供应链也更长，但小米貌似还没有搭建起这样的供应链。而且，造车属于重资产业务，将会消耗大量资源，同时带给公司长期的财政负担，对当前公司的盈利能力可能会带来影响。”
花旗建议小米，可以采取物联网的布局方式，通过与关联公司合作，采用出售生态系统的方式进军汽车圈。
用户需求
不过，这并不意味着，小米在造车层面没有优势。
首先，雷军亲自掌舵，或许是小米造车目前最充分的信心来源。毕竟，这位52岁的企业家，在人生几次创业路途中，都是以成功收场。
1992年，他加入金山软件，六年后，升任金山公司总经理。
2007年，金山软件在港交所成功挂牌上市。期间，他还在金山内部孵化出了曾经国内最大的B2C电商平台卓越网，并最终以7500万美元的价格卖给了电商巨头亚马逊。
離开金山后，雷军换到一个全新赛道，以天使投资人的身份钻研互联网，投出的拉卡拉、凡客诚品、UCweb、多玩、乐淘等案例，均曾是各自领域的头部公司。其中，于2012年上市的YY多玩，为雷军的100万美元天使投资带来了113倍的账面回报。
除此之外，小米在品牌营销和运营方面更具优势，更
懂得用户需求。
比如品牌层面。小米具有一定的品牌影响力和用户基础，截至2020年第四季度，MIUI月活跃用户数达到 3.96 亿。
在品牌渠道层面。小米是典型的线上线下融合的新零售模式，小米体验店分布广泛，有望成为小米汽车的展示和交付场所，不同产品之间具有较好的协同性，减少了新能源汽车销售网点快速布局的一大难点。
在品牌供应链层面。小米在做手机和+AIOT的沉淀多年也积累了强大的软硬件集成能力，具备做高性价比产品的能力，且能够保证一直有5%的净利润，在供应链管理和成本管控方面小米肯定有自己的看家本事。但智能汽车是个复杂的系统工程，仅就目前披露的信息来看，无法判断。
最主要的是，小米是一家非常懂营销的公司，通过手机和IoT生态已经占领了消费者心智，培育起来的米粉有购买力，更有忠诚度。
毕竟，智能电动汽车开启了一个新的竞争赛道，巨头们争夺的不仅仅智能电动车，还有用户。与此同时，小米确实有自己的捷径可以走，目前，小米可以通过购买已经有成熟的纯电动汽车平台和代工工厂，来实现硬件和软件的技术突破。
过去11年，闯入智能手机赛道的小米，利用高性价比、良好的运营能力，曾经给智能手机带来惊喜。如今，跻身烧钱的造车赛道，小米会不会带来新的惊喜，没有人知道答案。
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