汽车检测与维修专业人才需要调研报告
第一部分：调研目的与对象
（一）调研目的
高职教育是坚持以就业为导向，以能力为本位，以服务为宗旨的大众教育。为彰显职业教育的特色, 通过本次调研收集和分析汽车类专业学生的社会人才需求状况信息，了解社会、行业以及企业对汽车类专业人才知识、技能、素质要求的变化趋势，为我院汽车检测与维修专业的专业设置、招生规模、学生就业指导提供信息，为专业人才培养目标定位、教学计划和课程标准的修订、教学的改革提供依据和帮助，提高我系汽车检测与维修专业人才培养质量及毕业生的就业质量。
（二）调研对象
调查成员 组长:
组员：
洪尉 饶永胜 梁春霞 陈杨 调查对象 广州、深圳、肇庆等城市的一气丰田、上海大众、别克、奔驰等 30 间 4S 店，还有三年高职汽车专业毕业生 765 人中的667 名学生在单位的岗位进行了调查。
调查时间 2018 年 9 月 3 日 第二部分：调研方法与内容
（一）调研方法
本次调研主要通过电话访问、调查问卷还有实地考察方式得出结果。
（二）调查内容
1、用人单位的岗位需要情况 企业对各个工种及职位的需求量是不一样的,但大多数企业比较欢迎既懂机修又懂电工的人才，而汽车企业对营销人才的需求也占了一定的比重,从调查的情况看,企业对技术主管、经营主管、前台服务、汽车配件管理、部门经理等职位都有不同程度的需求，随着这些企业在发展过程中的不断壮大，使汽车技术人才的去向呈现多元化的趋势，也不断向管理层发展.这也就使我们在专业定位时有更大的选择，我们除了汽车维修人才、汽车与配件营销人才、汽车检测人才可以培养外，还可以培养汽车管理人才、汽车美容装潢人才等后服务行业技术与管理人才。
2、专业岗位职业能力要求 通过调查,我们发现毕业生的综合素质越来越重要,用人单位往往要求毕业生能够同时拥有多方面的技能,如驾驶技能和中级汽车维修工技能,从调查的情况看证明了我们要求学生在毕业时必须具备中级汽车维修工证书和驾驶证等多个证书的做法是正确的.在调查中有部分的单位要求我们的人才要在将来的工作中具备优秀的中小企业基本管理的能力,说明企业在人才的发展中提出了更高的希望和要求,我们在培养人才时应 该把目光放长远一点,在学校时就要培养他们的组织和管理能力。
调查中我们深切的感受到用人单位对毕业生的基本素质有很高的期望,希望有很高的社会责任感和团对合作意识,有90%的单位就明确希望他们的员工必须具备高度的社会责任感,高度的职业道德及热爱本企业,敬业爱岗的精神,其次有70%和 46.7%的单位对团队合作精神和创新意识有较高的要求,这些在他们看来比其他的什么都重要。
目前广东省的汽车维修人才多数是初、中级人才，适应汽车新技术发展需要的高级维修人才匮乏。既懂维修，又会组织管理的复合型人才也很缺乏。
3、专业岗位知识能力要求 目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。近年来，更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。
由于汽车维修人才有不同的层次，如初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等，具体的技术水平要求不同，市场需求量也不同。高层次的人才技术比较全面，综合素质好，能迅速掌握新的汽车维修技术，适应汽车技术快速发展对维修人才的要求，需求量在近一两年呈现出扩大趋势；只能从事一般的维护，保养工作，碰到一些技术难题就束手无策的低层次学徒工早已过剩，只懂一点机械维修知识的汽修工也面临危机。
现代汽车的科技含量高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的
智能化、自动化，要求维修企业的从业人员必须以技能型为主。在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。
第三部分：调研分析
（一）
行业发展对本专业人才需要的趋势
改革开发 30 年来，我国的汽车年产量从 15 万辆上升到近 900 万辆，生产规模不断壮大。在汽车工业迅速发展的同时，人才队伍也在不断扩大。然而，汽车专业人力资源的开发和教育却仍然与产业发展有着一定差距。
研究表明，发达国家汽车保有量与从业人员的需求比例为1：0.8，截至今年 9 月，我国汽车保有量已经达到 7682.62 万辆，但是从业人员仅有 3800 万人，比例不足 1：0.5。在人才质量方面，欧美发达国家从业人员中 30%受过高等教育，而我国不走 6%；发达国家高技能人才占到技工队伍的 40%以上，我国这一比例仅为 3.5%。麦肯锡公司经过长达一年的研究，范围涉及 77 家公司和 6000 位经理，得出一个结论；在今后 20 年里，最关键的企业资源是人才。汽车人才问题已经上升到汽车产业发展的战略高度。中国汽车工业进出口总公司副总裁王建平认为。
前不久，吉利汽车举行了“18 年全国校园招聘”活动，仅在武汉，吉利就一次性开出了约 600 人的岗位，其在全国的人才空缺岗位甚至达到了 6000 个。而事实上，在汽车行业里，不论是合资企业，还是民营企业，都是“求贤若渴”。
专业人才的不足不但会严重制约企业的发展，甚至会影响汽车产业的整体质量。解决好专业人才的培养问题，无疑是汽车产业健康发展的战略问题。
同时我们在进行企业岗位调研的同时，我们对近三年高职汽车专业毕业生 765 人中的 667 名学生在单位的岗位进行了调查，得出的数据如表 4 所示：
表 4
毕业生抽样调查分析表 所在 岗位 调查 人数 机电 维修 服务 顾问 客户 服务 备件 管理 汽车 销售 汽车 保险 旧车 评估 其它 人数 686 253 138 65 79 49 45 22 35 百 分比 37.9% 20.1% 9.5% 11.5% 7.1% 6.6% 3.2% 5.1% 为了更直观地看出我们汽车检测与维修技术专业的近三年学生就业后的岗位分布情况，如图 11 所示。
图 11 近三年毕业生所在岗位分布图 因为推出未来三年的毕业生也会一样。
（二）企业对本专业人才的需要分析 进入 21 世纪以来，在国家宏观经济大好形势的带动下，我国汽车工业资本重组力度不断加大，生产集中度逐年提高，新技术、新车型不断推出，市场消费环境得到改善，汽车保有量迅速增长。资料显示，2005 年我国汽车保有量已达 3000 多万辆，预计今后我国汽车保有量将以平均每年 16%以上的速度增长，到 2010 年，我国汽车保有量将达 6600-8400 万辆。截至 2006 年底，辽宁省民用汽车保有量已达到187万辆（沈阳市为38.2万辆），汽车维修及相关行业从业人员达10.5万人。
随着汽车保有量的快速增长，汽车维修及相关行业高素质从业人员不足的矛盾更加突出。据 2003 年教育部、劳动和社会保障部等六部委联合公布的“紧缺人才报告”称：“汽车维修业从事技术管理的有 26.2%文化程度为初中以下；一线工人中，有 38.5%文化程度为初中以下，接受过管理培训的只有 9.3%，接受过新技术培训的为 11.7%，接受过维修基础培训的有 38.7%；汽车维修人员高等级技能人才比例
偏低，高、初、中的比例分别为 26.6%、43.1%、30.4%，而发达国家分别为 35%、50%、15%。工人文化程度偏低，初中、高中、专科比例分别为 38.5%、51.5%、10%，而发达国家分别为 20%、40%、40%”。中国汽车人才研究会秘书处副主任汤海山提供的数字显示，“十一五”期间我国汽车研发人才缺口 50 万，维修人才缺口 80 万，未来 5年汽车人才全面紧缺，包括汽车研发人才、汽车营销人才、维修人才、管理人才等。公共招聘信息显示，“汽车维修工”的需求量始终在高位徘徊，其招聘量之所以居高不下，与目前民用汽车的市场保有量和投放量不断上升密不可分，而且 4S 店的扩张也进一步刺激了汽车维修工需求量的增加。国家教育部提供的数据显示，我国汽车人才每年需新增员工 30 万人左右，汽车维修人才的培养工作已被列入我国“十大紧缺人才”培养工程之一。
目前，广东省内汽车维修相关企业共有约 10736 家，其中：一类企业 811 家、二类企业 3147 家、三类企业 5869 家、其他 909 家。从业人数约为 108140 人，其中：负责及管理人员为 8741 人、质量检验员 7769 人、汽车维修人员 71809 人。沈阳市共有各种车型（车系）4S 店 194 家，其中一类店 141 家，二类店 53 家，投资总额达到 280281万元。从业人员约 11600 人，其中汽车机电维修工为 4559 人，占总从业人数的 39.3%。维修工中本科学历 149 人，占总人数的 3.3%、大专（高职）915 人，占总人数的 20.1%、中专（职高及技校）2414 人，占总人数的 52.9%、其他 1081 人，占总人数的 23.7%。
从目前全国和本地区汽车制造企业和维修行业的现状来看，从业
人员数量不足、技术素质不高，已经成为制约汽车制造和维修业发展的瓶颈。为解决好汽车维修行业能够为消费者提供更加方便、快捷、质优、价廉的汽车维修服务问题，建设以培养汽车维修行业“紧缺人才”为目标的高职汽车检测与维修技术专业具有重大意义。
本专业毕业生面向汽车制造、维修企业、汽车运输企业和汽车性能检测站等汽车技术服务的基层单位，对应的岗位群有：汽车装配工、技术员，汽车机电维修或技术主管，车辆技术管理员或技术主管，车辆检测工或技术主管，车辆维修检验员或技术主管，汽车检修设备技术主管。
本专业毕业生应具有较强的汽车维修能力、汽车维修设备和工具的维护保养能力、汽车维修质量的检验能力，具有一定的汽车维修企业管理能力、汽车理论知识和汽车维修知识，具有一定的计算机应用能力和外语阅读能力，具有良好的语言表达能力、文字表达能力及沟通能力，具有一定的组织、协调能力，具有较强的合作意识，熟悉汽车驾驶并考取驾驶执照。
（三）岗位需求分析 通过走访广州、深圳、肈庆等地的国内知名品牌一汽大众、上海大众、广州本田、东风雪铁龙、一汽丰田等汽车专营店，共 200 多家汽车维修企业和 50 多位企业专家进行访谈等社会调研，获得了汽车售后服务的岗位设置，主要岗位有：汽车机电维修工、服务顾问（汽车前台接待员）、客户服务、备件管理、汽车车间主管、汽车钣金维修工、汽车喷漆维修工、汽车质量检验员、汽车保险理赔员等。通过
对每个工作岗位工作任务分析，获得了汽车售后服务岗位的工作流程、工作项目、工作任务、工作行为，进而提炼出岗位能力。
汽车售后服务岗位工作任务分析流程大同小异，基本如下：
在前期企业调研的基础上，召开实践专家研讨会，经研讨，最终确定汽车检测与维修技术专业学生毕业时主要就业岗位为汽车机电维修工、服务顾问、客户服务、备件管理；工作一段时间后可就业岗位为技术总监、服务经理、车间主管。汽车售后服务岗位示意图及其岗位能力、工作任务分析如下：
1．汽车机电维修工
汽车机电维修工具有阅读和理解说明资料和信息的能力；具备技术方面的知识、经验，或有接受产品系列方面培训的能力；具有良好的分析与解决问题能力；具有基本机械维修技能；动手能力强；具备娴熟的驾驶技能；具有一定的沟通交流能力和技巧。
主要工作任务具体如下：
清洁场地； 保养设备； 阅读工单； 诊断车辆故障：选择和连接设备；故障诊断；结果分析；查找资料；确诊故障部位； 拆卸故障部件：阅读技术资料；选择专用工具；拆卸部件； 修复或更换故障部件：分类、测量；确定维修工艺；维修；组装、调试； 安装零部件； 确认故障消失，自检； 质量检验与交车； 撰写维修报告； 汇报交流故障案例； 阅读维修资料； 2．服务顾问
服务顾问应具有机动车驾驶证；并具备处理投诉的相关知识。服务顾问还应具备商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识。除数年短期工作实践经验外，服务顾问还应具备汽车行业技术主管资格证书和外语知识。主要工作任务具体如下：
接车准备：设备仪器；资料；配件；场地；防护用品等； 查看预约资料：客户信息；档案；预约内容； 联系客户、确认时间；
迎接客户； 检查车辆：外观；车辆基本状况；功能是否齐全；初期诊断； 与客户沟通、了解需求：沟通维修内容；建议维修内容； 制作工单：计算机制单或手工写单（维修项目、预估费用、预估交车时间、客户签字）； 送修车辆：若有维修加项，再与客户沟通； 修后接车：确认工单任务完成；客户报修故障现象消失； 预览结算单：维修项目；工时费；材料费；外协加工费； 了解维修过程：看检验单；维修报告；与班组长交流； 交车、结算、继续维修建议：洗车、防护套拆除；向客户解释维修内容、费用等，结算费用、继续维修建议； 客户回访。
3．备件管理
备件管理具有统计计划能力；配件管理系统的操作能力；具有编制配件订购计划能力；具备商业与业务系统以及车辆技术方面的基础知识；了解配件市场供需状况，拓展供货渠道；具有一定的沟通交流能力和技巧。主要工作任务具体如下：
了解当地客户保有量：车辆型号、数量； 库存规划：库存数量；进货规划； 订货：签订供货协议；制作订单；发送订单；通过订货软件系统、电话； 接收备件：验收； 备件入库、储存：按类分放；存放方式选择；
发料：维修工凭工单领取；打印发料单； 盘库存：定期进行。
4．客户服务
客户服务应在处理投诉方面具备通过良好的沟通技巧和知识；应具备商业与业务系统以及汽车技术方面的基础知识；具有汽车行业的资格考试证书以及外语知识；提高有关产品和服务的知识水平，通过参加商业展览和教育活动、建立个人关系网、查看行业出版物并参加专业社团保持专业的沟通技巧和专业技能。主要工作任务具体如下：
电话回访：搜集客户信息（新老客户）－电话回访－总结反馈信息－做反馈汇总－向领导汇报； 维护客户关系； 市场开拓； 密切监控是否所有维修客户都得到由相应员工提供的及时服务； 提供有关客户投诉的反馈情况用于统计分析，并对服务接待和维修车间管理提出行动建议和补救措施建议。
5．服务经理
服务经理具有管理技术业务的经验或具有汽车行业提供综合服务业务的经验，服务经理应了解企业管理的基本原则；具备激励员工和分析思考的能力，高水平的驾驭能力，具有团队工作能力以及交流与协商技巧，或为汽车企业提供业务咨询的技术经验，为人诚实正直并以客户为中心。主要工作任务具体如下：
制定定性和定量的年度目标，执行并完成与总经理商定的服务
目标，这些目标包括 SME、服务忠诚度、零件和维修车间销售额，以及不断提高的客户关怀质量； 分析服务市场潜力并确保这种潜力的发掘，为服务部门调查及评估区域市场和竞争信息； 根据竞争环境,针对目标市场建立一套适合经销商的独特服务标准； 进行内部维修车间测试并采取改进措施，以便提高服务质量，定期进行内部质量评估； 根据企业指导准则和客户定位实际情况组织并检查产品召回、保修和商誉保修处理情况； 促进服务部门员工培训，包括日期和方式的安排； 策划并实施服务措施； 组织、监督并评估经销商内部服务的关键数据/指标； 根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料； 组织并监督服务部门内的工作及清洁情况，确保遵守劳动安全与事故预防规定； 计划并检查维修车间设备、所用资源和工具； 规定维修车间工作时间与服务部门营业时间（经总经理批准）； 制定培训措施。
6．车间主管
车间主管在遵循服务流程的前提下，负责对进厂维修的车辆按相关要求进行派工、维修过程监控和完工处理。具备整个汽车产品方面的非常丰富的知识和经验；除不断进行自我培训外，车间
主管还应通过参加制造商服务部门提供的所有相关持续培训，完成全部高级培训课程。主要工作任务具体如下：
以生产安排为导向，在团队内充当前台接待与维修车间之间的联系人； 通过确保技师为进行的每项维修工作记录正确开始与结束时间，保存正确； 检查、确保所有已完成维修工作的车辆不在系统内，以便更新维修能力，来确保新预约； 负责正确完成维修工单； 在维修工作期间负责客户车辆的正常运行和交通安全； 对其监督下的员工进行管理、指导和激励； 确保将有效信息传达给所有生产性员工； 负责保持维修车间区域内的清洁和安全； 检查所有外包维修和保养工作的质量与准时性； 与服务顾问合作，根据技师资格组织工单管理； 对维修过程中产生的附加工作和调整相关信息，及时与服务顾问联系，并通知维修班组长； 与零件部合作，为技师组织零件供应； 检查维修项目和条件； 确保维修车间内的工位安排处于最佳状态根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料； 确保遵守劳动安全与事故预防规定。
7．技术总监
技术总监在遵循制造商指导准则的前提下，负责对客户车辆按相关要求进行快速保养和维修；必须具有汽车行业技术主管资格考试证书；应具备整个汽车产品方面的非常丰富的知识和经验；除不断进行自我培训外，还应通过参加制造商服务部门提供的所有相关持续培训，完成全部高级培训课程。主要工作任务具体如下：
以技术为导向，在团队内充当前台接待与维修车间之间的联系人； 与客户一起进行路试，以便对客户投诉的问题进行诊断； 在进行难度较大的维修诊断时，为技师提供技术支持，进行功能测试和故障诊断； 监督、协调和改进班组内部的维修工作进度和工作质量，保证维修效率； 通过使用合适的维修设备、测试仪器和检测方法确保优质的维修质量； 在维修工作期间负责客户车辆的正常运行和交通安全； 对其监督下的员工进行管理、指导和激励； 确保将有效信息传达给所有生产性员工； 检查所有外包维修和保养工作的质量与准时性； 对维修过程中产生的附加工作进行确认，并及时联系车间调度和服务顾问； 检查维修项目和条件； 根据废品处理规定检查是否正确处理和存放废品及废料；
确保遵守劳动安全与事故预防规定； 对维修完工车辆进行全面的质量检查，填写《终检交车单》中相关内容并签字； 对返工及用户抱怨内容提供支持。
第四部分：结论
综合上面企业调研、实践专家研讨会，对汽车售后服务岗位能力、工作任务分析总结，结合汽车检测与维修技术专业近几年毕业生的就业岗位以及就业率等多种因素，最终确定汽车检测与维修技术专业培养目标定位在“汽车维修医士”：
主要就业岗位：机电维修工 次要工作岗位：服务顾问、客户服务、备件管理、销售顾问、二手车评估。
经过充分行业企业调研和实践专家深层访谈，得到维修企业的工作流程及岗位能力基本要求，工作流程中的核心内容是“检修车辆”和“质检验收”两个环节，“汽车维修医士”除应具备基本专业能力、方法能力和社会能力外，还应具备汽车维修行业的技术密集属性，应该是职业素养好、外语水平高、机电一体化技能强，并且懂原理、会电脑、能驾驶操纵车辆、能使用现代仪器进行故障诊断的综合素质人才，以上这些决定了目标岗位“技术复合型”的特征。我们所培养的“汽车维修医士”不仅能完成经验层面的维护和检修工作，更重要的是完成综合故障判断和质量检验等核心内容的策略型高技能人才。
汽车检测与维修技术专业人才需求调研报告
为了进一步做好技能型紧缺人才的培养培训工作，2007年我们继续对安徽省汽车检测与维修行业、企业进行了人才需求调研。
1、社会、行业背景
截止2006年底，中国汽车保有量已突破3500万辆，其中私家车达1800万辆，私家车中4年以内的新车占到了60%。专家指出，1996年意大利的汽车保有量是2100万辆，整个汽车售后服务总产值是300亿欧元，如果照此计算，再综合中国的消费水平，2007年中国汽车售后服务的市场容量将达到2000亿元人民币，而实际上，目前我国汽车后市场的产值尚未达到1200亿元人民币。一般情况下，汽车售后服务在车辆使用4-9年之间的市场是最大的，因此，从2007年开始，我国汽车后服务市场将经历较高的增长，专家预计，到2010年，我国汽车售后服务市场将达到3000亿元以上。
自从2001年中国加入ＷＴＯ，汽车市场经过３年的井喷，再经过2004年、2005年的调整，到2006年，中国汽车工业已经步入了一个持续、稳定、健康的发展时代，中国与世界的差距正在渐渐缩小，也为汽车后市场迎来了新的机遇。此外，经过10年的发展，我国的私家车保有量第一次超过了整车保有量的50%。私家车主成为主要的消费群体，他们对汽车品牌、性能和个性化的需求与公车有着本质的区别，这对中国的汽车后市场乃至整个汽车产业，都将产生深远的影响。
据来自本省车管部门的统计显示，近两年每月平均约有1万辆新车在上牌，而一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，而后期维修保养占到45%左右，并以每年10%以上的速度递增。
在汽车业发达国家，快修连锁服务是一种趋势。发展连锁经营可以确保服务价格和服务质量，易于形成一个巨大而稳定的用户市场，同时借助网络优势，不仅可以分散市场风险，其规模化经营还能有效降低成本。随着众多国际品牌加入汽车后市场服务的竞争行列，一些新鲜的、集团化的运作方式开始兴起，市场开始细分。品牌、个性、差异化成为服务的新主题。业内人士认为，目前我国还没有真正意义上的全国连锁维修企业，有的只是一些区域性的连锁。因此，这一市场空间有着广阔的发展前景。
随着汽车后服务的延伸，与汽车维修专业相关的汽车保险与理赔、旧机动车
鉴定与评估等岗位人员的需求量也正在增大。
2、汽车检测与维修人才现状分析
滁州以、合肥市以及周边城市的近380家汽车维修企业中，汽车维修人才水平参差不齐，结构仍不合理，有在企业内干了几十年，文化程度偏低、技术知识滞后、接受能力不高，但仍是汽车维修基本力量的老师傅；有30多岁从技校、中专毕业的技工，但与现代汽车高新技术发展相比，他们理论知识偏低，技术显得落后；“医生”型高技能人才，以现时本市技师、高级技师的数量还远不能满足企业的需要。
3、汽车检测与维修人才的需求预测
（1）人才数量需求
汽车维修人员的培养培训已被纳入国家“技能型紧缺人才培养培训工程”。南方人才市场的有关统计印证了这一说法，近年来汽车维修技师一直位列合肥市对技能人才需求的前三名。
新开的汽车“4S”店如雨后春笋，每间“4S”店都少不了汽车维修人才、管理人才。近几年我校汽车维修与检测专业的毕业生供不应求，早早被企业预订一空，也反映出汽车维修人才的紧缺程度。
（2）人才质量需求
当前安徽汽车维修业的技术水平已有整体提高，并且有越来越多的大专、本科人才加入，以江淮汽车维修公司为例，该企业对汽车相关专业正规学校出身的大、中专学生尤其需要，目前他们只有两名大专生，这些人才在一线维修前沿锻炼1至2年后，多数已成为企业的技术骨干。但现状依然滞后于新款车型所带来的对维修技术的要求。
目前，先进的汽车维修方式已从在汽车出现了故障后再去修理，向“定期检测、强制维护、视情修理”的方向转变。此外，汽车维修从“修旧式”向“换件式”转变。近年来，更出现了汽车远程诊断技术。因此行业对高技能人才也产生了大量需求，提高了对汽车修理人员的知识、技能等方面的要求。
据北方奔驰、陕汽重卡滁州汽车维修有限公司总经理介绍，大量现代化电子检测设备的运用，决定了汽车维修人员在掌握传统的机械维修技术的同时，还必须尽快掌握现代电子维修技术。从维修操作程序来说，现代化的汽车维修分为接
车、记录、检测诊断、修理等程序，每个工序的分工也不同，对技术人才要求也就不同。
那些有能力为汽车诊断出故障所在、制定排除故障方案的维修人员才能称为“汽车医生”。而一线维修操作工则为“护士”。以对汽车的检测为例，大多数轿车都装备了电控单元，它除了控制汽车的运行状态外，还具有判断、记录汽车故障的功能，那么“医生”将诊断设备通过接口与汽车电控单元相连，读取故障代码，就可向“护士”———汽车维修人员提供故障的症结所在。据了解，本省这些“医生”每月工资可达3000元左右，高者更可达5000元左右。“护士”工资也不低，每月收入约在1500元至2000元，这在维修工种中算是中上水平了。
从一般的汽修工到“汽车医生”，中间有很大距离。随着汽车的电子化、信息化，用于维修和故障诊断的仪器设备也越来越先进，汽修人员脑力劳动所占的比例也越来越大，对“汽车医生”的需求也越来越大。
据了解，目前高级汽车维修人才缺口非常大，特别是当越来越多汽车维修企业向四位一体“4S”(即集整车销售、零配件销售、售后服务和维修于一体)发展时，那些具有销售、管理和维修经验的综合性汽车维修人才最为紧缺，这些人才也正成为汽车维修企业之间相互“挖角”的重点对象。
有关专家认为，现代化的汽车维修人才应具有中专以上理论水平和高级技工的操作能力，因此，有必要加强汽车维修相关专业人才的正规职业教育。而相关的主管部门应当加强引导，通过强化开办汽车维修专业的职业院校和汽车维修企业之间的联系，形成一种相互依存相互促进、优势互补的校企关系。
由于汽车维修人才有不同的层次，如初级工、中级工、高级工、技师、高级技师等，具体的技术水平要求不同，市场需求量也不同。高层次的人才技术比较全面，综合素质好，能迅速掌握新的汽车维修技术，适应汽车技术快速发展对维修人才的要求，需求量在近一两年呈现出扩大趋势；只能从事一般的维护，保养工作，碰到一些技术难题就束手无策的低层次学徒工早已过剩，只懂一点机械维修知识的汽修工也面临危机。
目前安徽省的汽车维修人才多数是初、中级人才，适应汽车新技术发展需要的高级维修人才匮乏。既懂维修，又会组织管理的复合型人才也很缺乏。
现代汽车的科技含量高，维修方法要求规范化，诊断检测设备的智能化、自
动化，要求维修企业的从业人员必须以技能型为主。在理论上应具备：对现代轿车的结构原理比较熟悉，掌握计算机应用知识，对传感技术、液压控制、自动控制技术比较熟悉，有一定的英语阅读能力，能直接阅读英文维修手册；在实践技能方面，应能熟练掌握和使用智能化的仪器来检测诊断和维修现代轿车出现的故障。“机电一体化”是当今世界技术领域里的一个新学科，现代汽车可以说是“机电一体化”的典型应用，这就要求维修企业的从业人员不仅要掌握机械原理构造，而且要有电控理论知识。
4、人才培养目标调研
我们对安徽省数十家汽车检测与维修行业、企业进行了有计划的调研工作。几乎所有企业都希望学校的专业教学能注重实践能力、新设备、新技术、新工艺的培养，尽量与岗位对接，毕业就能顶岗工作或有一段短暂的工作适应期后就能适应岗位工作；约有75％以上的用人单位把就业者的职业道德和工作态度摆在了首要位置。因为汽车维修事关驾驶员的生命安全，所以汽车维修人才具有良好 的职业道德是确保维修质量的首要因素。汽车人才在技术等级上有高低之分， 但在服务意识、职业道德方面的要求上基本相同。
因此，专业培养目标要加强学生的专业实践能力的培养和综合素质的教育，应使学生掌握汽车检测与维修岗位群直接需要的知识技能，同时具有良好的职业道德，以培养出全面发展的中级技能人才。
我们对300多名汽车检测与维修技术专业的学生进行了问卷调查，在回答来中等职业学校学习的主要目的一项时，93％的学生选择的是为了提高自己的科学技能水平和就业能力，以便毕业后能找到一份满意的工作。因此，专业培养目标定位必须充分考虑到学生当前就业能力培养的需要，要努力提高学生的就业竞争力。
但是中技教育作为中等教育，它又必须要与职业培训区别开来。中职学生除了要能上岗工作外，还应有较强的适应性和持续学习、提高的必备基础。现代社会中，不仅职业岗位体系由于经济科技的迅猛发展而演化为一个动态系统，而且就业者也经常更换职业岗位。因此，中职人才不能只适应在某一较窄的职业领域中工作，而应具有一定的就业弹性。不能因工作岗位的变动或内涵的变化而失去自身的工作能力。岗位的变动也必然会影响到学生对专业培养目标的要求，也就
是说，专业培养目标的定位不仅要考虑到学生初次就业的具体知识技能要求，而且也要关注其日后择业所需；不仅应使学生获得当前就业必备的知识技能，而且应获得继续学习与提高的能力。
同时企业技术管理、设备管理、维护与使用都急需要大量的高素质的人才。结合行业的现状与发展特点，本专业学生的培养，在注重新设备、新技术、新工艺的同时，还应注重加强学生的创业意识教育和创业能力培养，使该专业学生毕业后能够很快适应市场需求，抓住机遇，主动创业。
综合上述几方面的考虑，我们将汽车检测与维修技术专业的培养目标定位为：培养德、智、体等方面全面发展，具有良好的职业素质，面向汽车特约维修服务公司、汽车检测中心（站）、汽车运输公司，从事汽车检测、维修、调试、品质控制及现场管理工作的中级技能型专门人才。
结论：
1、汽车检测与维修技术专业人才是当前汽车行业迫切需求的人才；
2、汽车检测与维修的技术含量越来越高，急需高素质的人才；
4、加强职业道德教育，应作为职业教育的一项重要内容。
2007年6月
作者的观点很明确！
看了很久。
