摘要：本文介绍了一起停车库电动车火灾事故情况，通过消防火灾调查，从环境勘验、初步勘验、细项勘验对事故起因进行分析与认定。由这起火灾事故案例引发思考，总结了类似电动车火灾事故的特点及规律，并对电动车充电过程火灾成因进行了分析，总结防范对策。从提升电动车质量、规范电动车生产监管、提高居民防火意识等方面提出建议，为电动车火灾事故调查与防范提供借鉴。
关键词：消防;电动车火灾调查;火灾特点;防范对策
中图分类号：X928 文献标识码：A 文章编号：2096-1227（2021）04-0126-02
一、事故基本情况
2013年6月，某县公安局接到报警称，一小区停车库发生火灾。这起火灾的过火面积大约为30平方米，一共烧毁6辆电动车、2辆轿车，烧损2辆电动车、3台空调外机，直接财产损失达到150672元，火灾事故中无人员伤亡。
二、现场勘验情况
（一）环境勘验
起火建筑为钢筋混凝土结构，建筑面积为224㎡，周围未发现无相关监控设施。停车库的南北两侧各有一条4.5m宽的道路供车辆进出，车库内走道的东西两侧各设有两根水泥柱，车库的顶部设置有两个排气窗。停车库入口走道右侧第1根水泥柱南侧停放两辆轿车、西侧停放一排电动车，水泥柱周围的自行车、轿车、电动车烧损比较严重，且烟熏痕迹由水泥柱向周边减弱，有明显过火痕迹，车库内其他区域的车辆未见明显过火痕迹。可以初步认定起火部位位于停车库入口走道右侧第1根水泥柱周围区域。
（二）初步勘验
对过火痕迹明显的水泥柱周围情况进行初步勘验。位于水泥柱南侧的两辆轿车车头向东、车尾向西，两车由东向西停放，且车头的烧损情况比车尾更大。其中，靠近水泥柱的轿车整体过火且严重烧损，车辆内座已经完全过火并烧毁。且经周边群众反馈，未听见爆炸声，汽车在燃烧过程中未发生爆炸;远离水泥柱的轿车前半部分有明显燃烧痕迹，烧损情况重于后半部分，车体内部前排车座已经过火烧损，但后排车座仍可见原貌，保留有部分车座椅填充物，汽车后半部分完整度较好，无燃烧痕迹。
对靠近水泥柱的轿车的四个车轮进行勘验对比，发现轿车左右两个前轮轮胎均已过火烧损并完全脱落，左后轮轮胎脱落但右后轮轮胎烧损情况较轻且未脱落。整体比较来看，轿车的前轮过火烧损情况要比后轮更加严重，左侧的车轮过火烧损情况比右侧更加严重。对比分析可推断火势由靠近水泥柱的轿车向远离水泥柱的轿车蔓延，对于靠近水泥柱的轿车而言，火灾由左前轮向右后轮方向蔓延。
（三）细项勘验
水泥柱西侧并列停放一排电动车，对过火烧损现象有明显特征规律的四辆电动车进行细项勘验，并由东向西编号1号、2号、3号、4号。这四辆电动车车头向南、车尾向北，与水泥柱最近的1号电动车完全过火并向水泥柱倒塌，前后轮轮胎均过火烧损并脱落，电动自行车塑料件、铝质构件及轮胎全部烧失，且发现电动车车身铁质金属局部呈现“蓝黑色”变色痕迹，说明1号电动自行车燃烧时间长、受热温度高。靠近水泥柱的2号、3号电动车全部过火，车身向西倾倒，此外，两辆电动车的前车轮均过火严重且发生脱落，而后轮未发生脱落，其塑料件全部烧失，但是两车东侧铝质构件全部熔化，西侧残留。距离水泥柱最远的4号电动车车身部分过火，塑料件全部熔化，西侧塑料件残存，观察该电动车前轮车胎，东侧过火情况比西侧更加明显，且东侧的电动车脚踏过火痕迹严重，呈熔融状态，西侧的电动车脚踏仅仅表面发黑，东侧的电动车车把手为塑料材质，也发生了熔融，而西侧的电动车车把手未发生熔融。整体而言，2号、3号、4号电动车烧毁是1号电动车起火向西蔓延的，与水泥柱距离越近，电动车的烧损情况越严重，距离水泥柱最远的电动车，东侧烧损情况比西侧更加严重。可以推断，地下车库火灾向西蔓延，认定起火部位为水泥柱向西方向2.3m左右的电动车停放区。
（四）专项勘验
对起火部位水泥柱周围的地面进行逐层勘验，第一层为抹灰层，主要由墙面抹灰脱落，第二层为炭化层，第三层为地面，在第二层取得一段裸露的铜质电线，其外壳塑料已发生熔融脱落，电线一端连接着一块插排残骸，残骸材质为塑料，部分过火，未过火部分呈白色，插排上还接有充电器插头。
三、起火原因认定
1.起火過程中，车库大门紧闭，可排除外来人员放火可能，走访调查、外围勘察也可排除放火嫌疑。
2.提取距离水泥柱最近的一辆电动车插排及连接电线进行二次鉴定，电动自行车充电线发现短路熔痕，同时，充电线路与电动自行车呈连接状说明火灾发生前，该电动车为充电状态。
3.据目击证人反映，他看到车库中最先有辆电动车发生燃烧，描述的区域与2中该电动车所处位置基本吻合。
认定起火原因是距离水泥柱最近的电动车在充电过程中发生了故障，引燃周围可燃物从而造成火灾。
四、电动车火灾特点及规律
电动车火灾逐年上升，这与电动车保有量逐年上升呈正比，若不加强电动车质量监管、加大电动车安全使用宣传，这类火灾发生数量仍会提升。
起火原因大多是因为电气故障，电动车的主要部件为蓄电池、控制器、照明灯、仪表盘及供电线路等，在电动车使用的过程中特别容易因为电气线路故障从而引发火灾，而零部件故障、线路短路或过负荷等问题通常发生在电动车充电过程中。
根据统计，我国大约有80%以上的电动车火灾事故是发生在电动车充电的过程中，电动车往往需要重复充电，置于室外充电又有被盗的担忧，因而生活中，电动车一般被放在家庭居所内或者小区楼梯间、小区门厅处进行充电。而电动车火灾事故造成人员伤亡的常见原因，就是将电动车在屋内或者楼道、门厅等公共部位进行充电。电动车燃烧实验证明，由于电动自行车在制造的过程中大量使用聚氯乙烯或聚丙烯塑料、软质聚氨酯泡沫、人造皮革和橡胶等可燃材料，一旦电动自行车起火，火势发展速度较快，30秒时火焰温度可以达到310℃，2分钟左右，火焰温度即可达到680℃以上，3分30秒可以达到1200℃以上，同时伴有大量的一氧化碳、二氧化碳、氯化氢、氰化氢等高温有毒气体。如果火灾发生在室内、楼梯间或走廊，则会有几率形成立体火灾，很快会导致整个建筑毒烟密布，同时有毒烟气降低可见度，对于人员逃生造成极大阻碍。一旦发生火灾，其产生烟气将迅速顺着楼道蔓延，而将电动车置于房屋内充电时，其产生的烟气将很快蔓延至房屋各个部位。
据统计数据分析，晚上八点至次日凌晨五点，有65%以上的电动车火灾发生在这一时间段内。生活经验可知，由于上班、出行，电动车往往在白天使用，晚上休息时间无需使用电动车，通常在此时进行停放充电，电动车充满电所需的时间通常为6h左右，大多数使用者在晚上9点左右开始充电，而凌晨3、4点时，电动车电量充满，而此时人们正处于熟睡中，无法及时停止电动车充电，于是充电线保持连接状态，这时候充电器便会发生过充、过热等情况，火灾危险性大大增加，当充电装置发生故障，产生大量烟气及明火，引燃周围可燃物造成火灾时，熟睡中的人们往往不能发现并及时扑救初期火灾，或者因吸入有毒烟气导致昏迷和死亡;当人们发现时却为时已晚，此时大量的有毒烟气和明火将造成许多被困人员无法逃生。
五、电动车充电过程火灾成因分析
经过多起事故的总结分析，电回路短路是导致电动车在充电过程中发生故障的主要原因。
1.充电回路线路短路。由于充电器电源路无序缠绕或者因为质量问题导致线路绝缘层老化从而造成短路。
2.劣质充电器内部故障。对于一部分质量低劣的充电器，可能会形成有由蓄电池通过输出线路放电现象，此时线路中将会有巨大电流从而导致线路故障。质量合格的充电器，到达使用年限后各种性能大幅下降，性能不稳定，也容易发生短路等电气故障。
3.电动车其他线路。即使关闭电动车总电源，在电动车内部如报警器等连接线路出仍然带电，此时这些线路依然具有一定的火灾危险性。一些用户自行安装防盗、照明、音响等用电设施，擅自改装电机、电池等部件，敷设的电线电路不受电源开关控制，不经保险装置回路，也易引发火灾。
六、防范对策
对于逐年上升的电动车火灾事故，加强电动车质量监管、加大电动车安全使用宣传、提高居民防火意识是问题关键。
1.保证电动车电气元件质量合格，加强电气线路的安全、可靠性。电动车生产厂家应严格加强质量把控，对于电动车部件特别是电器元件、电接触零件的制造工艺、安装等严格要求，同时加强电气线路安全性，限制线路的最大电流，对于充电器增加短路保护。对于出厂零件进行严格检验，确保质量合格，避免因电动车部件因质量问题引发火灾，降低隐患。
2.改进电动车车身、部件材质。电动车制造材料大多为塑料，极易燃烧且燃烧过程中会产生大量有毒气体，這也是电动车火灾事故中造成人员伤亡的最主要原因之一，适当控制电动车生产原料中塑料的使用比例，对于关键部位如极易发生电气故障的部位增加阻燃材料的使用，往往能很大程度地降低火灾的发生。
3.强化电动车充电、存放管理。制定相关管理规定明确新建小区及企业应配套规划电动自行车存放区域，配套建设电动车智能充电装置。并按规定配备消防器材和设施，相关部门应联合社区及村委会等对各个居民小区、企事业单位、城中村、公共场所等进行检查，确保其配备必要的灭火、防火器材。
4.加大监管力度。市场监管部门要从生产、销售环节加大检查力度，抓好产品源头管理，查处一批不合格产品，规范行业管理。交通管理部门应对私自改装、加装电动车的行为进行查处，规范电动车的使用。公安部门进行社区消防安全检查、指导时，应着重加强对违规停放电动车、违规充电的治理。另外，针对一些陈旧电动车的维修管理，必须要确保有资质的维修点进行维修，保证维修后的电动车的性能。
5.加强电动车火灾警示宣传。一部分居民对于电动车的火灾危险性缺乏全面的认识，有些人在下雨天对电动车进行室外充电，有些人将电动车置于室内充电，这些危险行为往往是由于对其火灾危险性认识不足，火灾防控人员应收集相关警示片通过讲座、印发宣传小册、或者朋友圈转发等形式，努力提高居民的防火意识。
参考文献
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作者简介：原玉玺，男，汉族，德州经济技术开发区消防救援大队教导员，主要从事火灾调查、消防监督等工作.
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