张璐
2020年由于受新冠肺炎疫情影响，几乎所有的国际性大型航展都取消了。进入2021年，这一情况或将继续。但对于航展主办方来说，这自然是最不愿看到的局面。因此，2021年新年伊始，美国国际直升机协会（HAI）曾一度“顽强”地表示，今年3月22～25日在美国新奥尔良举行的直升机展（Heli-Expo）将以实物展的形式举办。同时考虑到疫情仍未完全结束，主办方还表示，今年的直升机展将主要面对美国本土的制造商和观众。
然而，主办方这种乐观的预测并没有持续几天，8天后，航展主办方无奈宣布，考虑到疫情的缘故，本届直升机展取消实物展，取而代之的是一场虚拟的“线上航展”。但同时，主办方也表示，将会“全力以赴”确保2022年的达拉斯直升机展如期召开。一时间，新的一年，“取消”是否会继续成为今年国际航展的关键词成为了业界关注的热点话题。
被取消的国际航展
事实上，在美国直升机展被取消之前，2020年年末，巴黎航展主办方就已经宣布将取消2021年的航展安排。尤为值得关注的是，巴黎航展主办方的这一决定是在新冠疫苗已经逐步在全球投入接种后作出的。
2020年的这场疫情对于行业的影响是持续的。在后疫情时代，航空公司、制造商和供应商都面临着前所未有的财务压力。国际航空运输协会（IATA）曾预测，2024年前，全球航空运输量难以恢复到2019年前的水平。这一困局也将直接对飞机制造商产生影响。对于他们来说，不仅要去争取新的飞机订单，更要想尽办法处理大量堆积的库存。因此，业内普遍认为，短期内行业内企业恐怕会削减参加大型航展的预算。
参加航展对于不同规模的企业来说其费用也有所不同。一般来说，越大的企业参加航展的成本就越高昂。对于波音、空客这样的巨头级制造商来说，他们参加巴黎航展这种国际大型航展需要花费多达“七位数”的成本。而虽然这些大型公司的高管长期以来都对航展的费效比有所质疑，但他们也担心自己缺席而竞争对手并没有缺席的情况发生。因此，绝大多数知名制造商都会在航展上预订展位和贵宾室，并举行商务会谈、签约等活动。
但事实上，业内人士都明白，虽然对于大型航展来说，大手笔的订单是最博眼球的，但事实上这些订单并不是在航展上商定的，此时的航展充当的不过是“舞台”的角色。因此，从这个角度来看，航展是否举办对于制造商的订单数并无多大影响。也正因为如此，在后疫情时代，航展的暂时取消对企业来说，确实是节省了一笔不小的开支。
大型航展的意义
借用广告界的说法：航展支出的一半都被浪费了，但没有人知道是哪一半。因此，参加航展的花费和成效并不都成比例是很多人都承认的事情。而且目前很多专业媒体对航展成果的宣传也集中于各种订单，这使公眾认为航展的“主营业务”就是发布和宣传一些之前谈好的订单，同时对客户和潜在客户进行“费时费力”的招待工作。但实际上，大型航展的工作远远不止于此，其意义也远超出“宣传订单”。
公众在关注航展时往往集中于大型企业，但航展上更多的中小企业才是构成航展的主体，而这些中小企业是航空产业链中不可或缺的部分。
在大型航展上，系统供应商展示他们为未来飞机提供的先进动力装置和机电设备;零部件供应商展示他们为飞机系统所提供的密封垫、紧固件等耗材;从事飞机和系统维护的公司可以展示他们的服务范围;甚至地方政府也可以向观众们展示配套能力。对于这些中小企业来说，大型航展是他们不可多得的展示自身实力的机会，他们在航展上进行的商务交流也占据了航展商务会谈中的大部分。或许这些企业中能被公众叫出名字的寥寥无几，但正因如此，他们在航展上的展示才更有意义。
同时，在航展上展示的这些供应商及其创新技术都有助于飞机的研发和升级。例如，虽然1991年的A320和2021年的A320neo在外观上区别不大，但新的A320neo更省油、更环保，也更易维护。因此在航展上，实现这些改进的技术设备就会引起人们的关注，并且其产品上下游的企业也很可能在航展上同时出现。
虽然飞机制造商在宣传新飞机时，会附带宣传一些主要的飞机系统，例如飞机采用的先进发动机，但这些“附带的”宣传显然没有发动机制造商自己宣传的更直接和详细。
而航展作为一个呈现产业链全貌的重要平台，供应链上的中小企业可以得到最大程度的展示。特别是在某些竞争激烈的行业中，如果没有在航展上进行展示，那么有些企业可能永远不会被潜在客户得知。而航空制造业的技术创新和附加值大部分是由这些供应链企业的白热化竞争所推动的，航展则是这些竞争的重要组成部分，客户可以在航展上进行咨询和对比。
因此从这个角度来看，对于整个航空产业来说，航展是促进产业发展的推手之一。
如果没有“浪费”则会失去更多
或许从上面的分析我们可以得知航展支出的哪一半被浪费了：大型飞机制造商所进行的订单发布会应该浪费了很多金钱，因为订单早已商谈好，而发布会对于获取这份订单并无帮助。但如果从更广泛的层面上看，订单发布会巨大的花费虽然没有帮助公司获取这份订单，但可能对其获取下一份订单有帮助。理由很简单，那就是，如果你在航展上表现得更为高光，那自然有助于树立企业的品牌形象。
另外，有关航展的争论也映射了对商务旅行前景的讨论。很多人认为，在疫情后商务旅行不会恢复到之前的水平，至少不会恢复到之前的增长速度，而由于企业成本削减和网络技术的应用，人们进行线上交流的习惯可能会长久存在。
这种观点其实是对的，但是要对“商务旅行”进行区分：将商务旅行区分为企业内部事务的差旅和会见外部客户的差旅。受疫情和网络技术影响而大幅减少的主要是前者，而面向外部客户的差旅则很难被线上交流所取代，因为在条件允许时，人们还是希望能面对面地会见客户。
在航展上，基本上都是面向客户的商务交流，而如果疫情放缓、航展得以举行时，在航展上亲自会见客户仍将是大部分专业人士的选择。因为如果你没有出席航展，但你的竞争对手得到了面对面与客户会谈的机会，那么他则将占据决定性的优势。这与前文提到的企业高管的担心如出一辙。
因此，对于企业来说，削减商务出行的成本，减少出席航展，或许能够节省一部分资金，但却要面临失去市场占有率的风险。事实上，对于产业链上的企业来说，失去在客户面前“露脸”的机会就意味着失去与客户的交集。从这个角度来看，如果失去了航展这个舞台，对于大多数企业来说，或许是一个得不偿失的买卖。
猜你喜欢 航展主办方制造商 UFI：对接会在展会中越来越重要出展世界(2020年3期)2020-09-30消费者偏好下的两在位制造商阻止策略选择研究经济数学(2020年4期)2020-01-15零制融合视角下零售企业的自有品牌战略商业经济研究(2018年14期)2018-10-22零售企业动态竞争性供应链网络均衡分析商业经济研究(2018年14期)2018-10-22罗马尼亚航展航空知识(2015年8期)2015-09-29奥斯卡主办方不许拍卖“小金人”环球时报(2014-07-03)2014-07-03关于独立学院发展相关问题的思考中国高新技术企业(2009年3期)2009-04-16第４４届巴黎航展掠影航空知识(2001年8期)2001-09-11巴黎航展精彩镜头航空知识(2001年8期)2001-09-11巴黎街头航展航空知识(2001年8期)2001-09-11
