故障排除和故障代码 简介 本文叙述了对已出现的系统故障代码（SFC）进行诊断所要采取的步骤和由这些故障而引发的各种模式。每个 SFC 都对应一个组码（Group Code），此指定的组码与一定的故障模式一一对应。
事件管理器 事件管理器能显示已经被设置（记录）的故障。如图，事件管理器显示故障的状态（是否激活），次数，发生时间等信息。
复位 SFC 单独的 SFC 能在 ToolKit 软件主页面中复位（删除记录）。要复位一个特定的故障，首先要选中该故障，然后点击“Reset”按钮。
点击“Reset All”按钮将复位所有故障。
故障复位后，因故障而产生的“动作”也被相应的清除。如果此时实际故障还存在， 在复位后故障代码还会再次生成。
事件管理器能够显示最多 65 项的故障，如果事件管理器满，最新产生的故障码（不 包括在此 65 项故障里面）会替换掉最老的 SFC。
一个 SFC 如果在此后的 30 个钥匙周期内没有再次激活，且没有人为复位，则此 SFC会被事件管理器自动清除。
使用 CAN J1939 网络，发送信息 DM3 能够清除所有 SFC。使用油门踏板也能清除所有SFC，详情请参见本文档的无工具诊断章节。
事件管理器分栏介绍 每个 SFC 在事件管理器中都有很多栏的数据，这些栏目是：
·Event（事件）=SFC 的全名 ·Is active（是否激活）=TRUE 表明已激活，FALSE 即为故障原来发生过，但现在此故障没有发生 ·Occurrences=该 SFC 从开始记录以来发生的次数。次数最多为 128，这是 DM2 J1939 中的位宽要求 ·Lifetime RunSec=一个时间数，指出 SFC 的出现时刻，即 PCM-HD 新上电后发动机运行的秒数 · ·KC=一个数字量，指故障出现在 PCM-HD 新上电后的第几个钥匙开关 ·SFC=系统故障代码 ·KWP SFC=此栏无意义，暂不使用 ·FMI#=关于 J1939 DM1 和 DM2 FMI#的详细资料，请查阅 J1939 相关章节 ·SPN#=关于 J1939 DM1 和 DM2 SPN#的详细资料，请查阅 J1939 相关章节 ·Current：x=有很多行，在事件管理器中显示为Current：x，这里x代指一些文本。Current：
x 指该 SFC 分配的位矩阵，但一般不来诊断故障码。
·Logged：x= 有很多行显示为 Logged :x，这里 x 是一些文本，本栏无意义。
用鼠标点击栏目头可以使 SFC 按照该栏目的顺序进行排序。
从事件管理器导出 存储在事件管理器中的数据可以导出为 HTML 文件。HTML 文件可用来保存或分析数据。如果我们想要导出数据，只需要点击事件管理器的“Export”键。
SFC 动作 一个 SFC 设置后会伴随很多 SFC 动作的产生。所有动作的状态可以在 ToolKit 诊断主页面“诊断主页面”中找到。以下情况将导致 SFC 动作的清除：
··人为将 SFC 从事件管理器中清除 ··故障不再是激活状态 ··诊断事件时间过期 ·关闭点火钥匙 下图是所有可能发生的 SFC 动作，如果动作状态为“TRUE”，证明为激活状态。下面章节将对每个动作进行详细介绍。
MIL（故障指示灯）临时亮 当相关 SFC 被激活时 MIL 灯点亮。关联的 SFC 不再处于激活状态时，MIL 灯不会立即熄灭，而是要再经过一定时间（可设置）的延时。
MIL 灯持续亮 当相关 SFC 被激活时 MIL 灯点亮。关联的 SFC 不再处于激活状态时，MIL 灯不会立即熄灭，而是要等到此钥匙开关结束，即关闭点火钥匙后熄灭。
自适应学习关闭——故障持续期间 当相关 SFC 被激活时禁止燃油自适应学习，但是当关联的 SFC 不再处于激活状态时立即恢复燃油自适应学习。
自适应学习关闭——本钥匙开关内 当相关 SFC 被激活时禁止燃油自适应学习。当关联的 SFC 不再处于激活状态时，不能恢复燃油自适应学习，而是要等到此钥匙开关结束，即关闭点火钥匙后恢复。
闭环学习关闭——本钥匙开关内 当本 SFC 动作被激活时禁止燃油闭环控制。当关联的 SFC 不再处于激活状态时，不能恢复燃油闭环控制，而是要等到此钥匙开关结束，即关闭点火钥匙后恢复。
轻度限扭矩——本钥匙开关内 当相关 SFC 被激活时将通过限制最大允许扭矩的方式来减小发动机功率。当关联的SFC 不再处于激活状态时，这里仍将限制发动机功率，直到到此钥匙开关结束。本模式为减少发动机功率较少的一种模式。
轻度限扭矩——故障持续期间 当相关 SFC 被激活时，将通过限制最大允许扭矩的方式来减小发动机功率。仅当故障触发时才限制功率。本模式为减少发动机功率较少的一种模式。
废气控制阀关闭——本钥匙开关内 当相关 SFC 被激活时，废气控制阀命令值关闭，使气压持续作用的增压器废气阀门上使其打开，从而达到发动机功率降低的目的。本模式为中等程度减小发动机功率的一种模式。当关联的 SFC 不再处于激活状态时，这里仍将如此限制发动机功率，直到到此钥匙开关结束。
设定 PHI=诊断模式定义值 当相关 SFC 被激活时 PCM-HD 将自动调节混合气体中的可燃气体浓度，保证可燃气体浓度足够满足最严重的跛行模式的要求，当严重的系统错误发生时才采取本 SFC 动作。
中度限扭矩——本钥匙开关内 当相关 SFC 被激活时，将通过限制最大允许扭矩的方式来减小发动机功率。当关联的SFC 不再处于激活状态时，这里仍将限制发动机功率，直到到此钥匙开关结束。本模式为减少发动机功率较高的一种模式。
电子风扇全开——本钥匙周期内 此模式动作只有在 PCM-HD 控制风扇开启的发动机系统中才会起作用。当相关 SFC 被激活时，PCM-HD 驱动风扇全负荷工作来最大限度的给发动机降温。只有在本次钥匙开关结束才能终止此 SFC 动作。
限制发动机最大转速——本钥匙开关内 当相关 SFC 被激活时，不论油门踏板在不在怠速状态，PCM 会控制燃气喷射量，以此控制发动机转速小于一个标定的限值。当线控节气门控制系统工作不正常时会启用此模式。此模式为减小发动机功率的最严重的模式之一。只有在本次钥匙开关结束才能终止此 SFC动作。
关闭 MPRD，LPLO 当本 SFC 动作被激活时，MPRD 和 LPLO 会被关闭。这会导致发动机熄火，本模式只有在监控系统发现燃料压力调节系统出现严重问题，可能导致低压部件压力超限值的情况下才采用。
严重限扭矩——本钥匙开关内 当相关 SFC 被激活时，将通过限制最大允许扭矩的方式来减小发动机功率。当关联的SFC 不再处于激活状态时，这里仍将限制发动机功率，直到到此钥匙开关结束。本模式为减少发动机功率最高的一种模式。
无工具诊断 MIL 闪烁 当钥匙在 ON 档，但是没有启动的情况下，20 秒内连续 3 次将油门踏板从怠速状态踩到最底就会触发 PCM-HD 闪烁显示出所有的 SFC。如果油门踏板电路故障，那么这种方法可能就会失效。
故障代码将以下面形式闪烁显示：
由 3 位数字组成 SFC，数字（0）不使用，每次 SFC 开始显示前或结束显示后的都会显示一个特殊 SFC 标识，即数字 12，用来提醒开始显示所有 SFC 和所有 SFC 显示结束。
每个数字由在两个中等时间的间隔之间的闪烁的次数表示。比如两个中等长度的间隔间，快速闪烁 3 次代表数字 3。
两个数字间由中等时间长度的亮灯间隔分隔开。
每两个 SFC 之间有一个长时间的间隔。SFC 出现的顺序为从最小数值到最高数值，跟故障出现时间和重要性无关。
例如，若事件管理器中记录有 231 和 711 两个 SFC，MIL 将按如下顺序闪烁显示。
1. 12—特殊 SFC，标志故障码开始显示 2. 231— 按从小到大顺序显示第一个 SFC（231<711） 3. 711— 按从小到大顺序显示第二个 SFC 4. 12—特殊 SFC，标志故障码显示结束 然后从上到下再次重复，直到钥匙关闭或发动机起动。
SFC 历史和清除自适应学习结果 当钥匙在 ON 档，连续踩 8 次油门踏板后清除所有 SFC，连续踩 12 次后清除自适应学习的结果。踩油门踏板 3 次后，MIL 将闪烁显示所有 SFC 信息，但是踩 8 次后 MIL 就会不再闪烁显示，表明已经清除所有 SFC。如果油门踏板电路故障，那么这种方法可能就会失效。
诊断报文 OH2.2 LNG 系统已经开发支持诊断报文（DM）. 每个故障已经在系统中定义了 SFC。
OH2.2 LNG 系统同时也支持通过 CAN 网络传输的故障诊断码（DTC）格式。
一个 DTC 通常由四个部分组成：SPN –故障信息码；
FMI – 失效模式定义；
OC – 计数次数；
CM – 指 SPN 的转换方法，其可以辨别接收模式。
每一个 FMI 详细定义了所检测到故障的类型。详细定义如下：
当 OH2.2 LNG 系统检测到一个故障后，一个激活的诊断码 - DM1 报文将通过 CAN 总线发送，直到故障被清除。当故障清除后，一个最终的 DM1 报文将发送出来以表示无 故障被检测到。
SFC、FMI、SPN 和 SFC 动作表 每个能够通过 CAN 总线传输的 SFC 都有对应的 FMI 和 SPN 定义。下表给出了 SFC、 FMI、SPN 和 SFC 动作之间的关系。
不能被软件检测出的系统故障 下表列出了不能被OH2.0/2.1应用软件监测出的可能发生的错误。这些系统故障不产生 SFC，但是却能造成发动机启动、运行、失火或泄漏等问题，而系统不会有任何补救措施。
发动机点火，但不能启动 发动机熄火，无法启动 强制发动机在怠速运行 驾驶性，失火或排放问题 其它不能被软件检测到的故障 下表列出了OH2.0/2.1/2.1a应用软件不能检测到的其它故障。这些故障不影响发动机 的运行，但是可能会影响其它整车性能或是否符合其它标准。
