成绩 物流系统规划与设计 课程设计报告 学院名称 管理学院 专 业 物流工程 班 级 级物流工程班 学生姓名 学 号 指导老师 2016年7月4日—2016年7月15日 一、设计题目 设计任务：运输方案设计 二、设计目的 “物流系统规划与设计”课程设计是对物流系统做一次系统的设计训练，它是《物流系统规划与设计》课程的一个重要教学环节，其主要目的是：
1、通过课程设计使学生对物流节点选址、网点布局优化、物流业务流程设计、物流组织等有一个比较清楚的感性认识，为以后的工作实践奠定基础。
2、通过选址与布局规划、流程设计，掌握物流网点规划的基本原理与运作方式，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
3、通过常用数学优化方法的使用，数学模型的建立，进一步强化学生业务基础知识，同时通过地图的利用，强化学生对其它业务工具的应用能力。
4、组织结构与职位设计的训练，主要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运行机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础 三、设计要求 1、任选一个设计任务，独立按时完成，禁止抄袭。
2、各项计算、分析、绘图、制表正确。
2、严格按照设计任务要求撰写设计报告，严禁雷同。
3、课程设计报告严格排版要求，要做到：条理清晰，内容完整，字迹工整，字数不少于6000字。
4、课程设计结束后，将课程设计报告打印稿按规定时间交给班长，由班长统一交指导教师批改。
四、设计的主要内容 4.1案例背景介绍：
基本情况 4.1.1国内某汽车制造企业（为方便计算，生产和发运地假设为西安市）的销售物流业务，上年总生产汽车为24万辆，出口2万辆，其它全国范围内销售；
4.1.2淡旺季情况：每年11月到次年2月为旺季运输，是正常运输运力需求的200%；
每年5-7月为淡季运输，是正常运输运力需求的50%；
其他为正常运输；
4.1.3上年以前基本全部为公路汽车运输方式，点对点运输到二级以上城市（包括省会城市），简化起见，可以在每个省份内挑选重要的二级城市5个左右；
4.1.4运费标准：每辆商品车的运费为1200元，即1200元/辆。
4.1.5订单周期：假设为2周一次。
4.2客户要求 4.2.1商品车要求“零”公里交货（即交车时车辆行驶里程不高于50公里）；
4.2.2运输时间：从装车到交到客户4S店或指定地点在一周内；
4.2.3商品车交车时无破损，否则按照厂家规定赔偿；
4.2.4相关保险费用包含在运输价格内，并由物流企业负责。
4.3相关信息和数据 4.3.1车型和数据 车型分类 车型外型尺寸（长*宽*高，mm） 可选择运输方式 A 3745*1505*1925 公路、船舶 B 3588*1563*1574 公路、铁路、船舶 C 3885*1695*1635 公路、铁路、船舶 D 4434*1708*1471 公路、铁路、船舶 表1 4.3.2运输方式和运输设备数据 运输设备 载运内尺寸（长*宽*高，m） 备注 专用汽车 19.6*2.40* 双层，平均可以装8辆 专用火车厢 17.0*2.69*(1.60上层，1.65下层) 双层，一列43节车皮 RO-RO船 300、600、800个车位 高度满足车辆外尺寸 表2 4.3.3上年国内销售信息 区域 省份 各车型年销售量（台） 年总销售量（台） A B C D 汽车运次 总运量 东北 黑龙江 10180 2692 1940 288 150 14400 吉林 5476 1482 1268 153 80 7680 辽宁 8164 2173 1752 230 120 11520 内蒙古 5476 1482 1268 153 80 7680 华北 北京 17572 4592 2496 499 260 24960 天津 6820 1828 1560 192 100 9600 河北 12196 3210 1728 345 180 17280 河南 10852 2864 1536 307 160 15360 山东 10180 2692 1440 288 150 14400 山西 5476 1482 968 153 80 7680 西北 陕西 12116 918 788 57 30 2880 宁夏 6209 1311 172 34 18 1728 青海 6008 1259 944 28 15 1440 甘肃 7344 1345 792 38 20 1920 西南 重庆 1806 1207 415 23 12 1152 四川 9720 1728 1960 192 100 9600 云南 5344 1345 892 38 20 1920 贵州 6881 1483 968 53 28 2688 华中 安徽 9016 1918 888 57 30 2880 湖北 8838 1944 1191 138 72 6912 湖南 9368 1923 1124 124 65 6240 华南 广东 18752 2764 1936 307 160 15360 广西 2916 1518 988 57 30 2880 海南 1008 1259 744 28 15 1440 华东 上海 2008 1259 844 28 15 1440 江苏 12617 2730 1916 303 158 15168 浙江 6451 1658 1921 184 96 9216 华东南 福建 6612 1414 1230 46 24 2304 江西 6612 1414 1230 46 24 2304 合计 154022 39605 22003 4400 2292 220032 表3 4.3.4成本费用（单位：元/辆*公里） A型车 B型车 C型车 D型车 公路 0.65 0.70 0.70 0.75 铁路 0.65 0.65 0.70 水路 0.60 0.60 0.60 0.60 表4 （铁路、水路运输成本中不含卸车、卸船前后的短途公路运费） 4.2要求 4.2.1仔细阅读参考资料。
4.2.2选择一个区域或多个区域作为研究对象，确定西安市到所选区域的各个省省会及二级城市（每个省份内挑选重要的二级城市5个左右）的运输距离。（如果由省会进行转运可计算西安市到省会距离+省会到各个二级城市距离。） 4.2.3计算西安市到所选区域各个省的二级城市的单程运输时间（分别计算各种可能运输方式组合所需时间，如到达沿海城市的运输时间为公路或铁路运输+水路运输时间）。
4.2.4计算上年各省各种车型每天平均需求量（一年按365天计算）。
4.2.5请根据上述相关信息进行此汽车制造企业的商品车销售物流的分析和优化 方案设计，相关信息可以根据情况适当合理假设。方案至少应包括以下内容：
第一部分：分析原物流操作模式存在的问题及其原因（见案例内容）。
第二部分：提出新的运输设计方案。
方案设计遵循满足服务要求前提下的成本最低原则。新的设计方案主要包含以下内容：
1) 确定使用的运输方式（公路、水运、铁路）组合。（例如省内可以用公路直运，沿海可组合公路/铁路/水路运输，省外内陆地区可组合铁路+公路运输…） 2) 根据你所设计的系统，描述需要哪些运输方式（公路、水运、铁路）？不同运输方式的运力资源如何配备（需要多少汽车、船舶和专用火车车厢）？ 3) 绘制该项目运输网络节点布局图（可在地图上标出）。
4) 计算各省每次运输量。（每天平均需求量×订单周期） 5) 计算各省每年运输次数。
6) 计算合计运输批量与运输次数。
4.3以华北区域为例 4.3.1计算距离 4.3.1.1华北区域的省份：北京、天津、河南、河北、山东、山西。省份的二级城市:①北京：
②天津：
③河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 ④河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 ⑤山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 ⑥山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 4.3.1.2以西安为中心分别计算到各省份的距离：
①公路 (单位：公里) 以西安为中心 直接到达的距离 经由省会转运的距离 北京 1081.4 天津 1105.1 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 482.3 372.3 643. 5 537.5 410.8 530.2 482.3 136.7 188.5 78.0 265.2 97.2 河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 796.1 703.1 930.9 1080.5 1212.6 1359.0 796.1 170.6 141.8 428.2 423.6 567.3 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 895.7 1185.1 1357.5 1419.0 964.7 1111.0 895.7 365.3 460.8 522.3 262.7 214.3 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 610.4 822.3 885.7 365.0 242.4 558.8 610.4 213.3 276.7 263.9 392.8 223.0 表5 ②铁路：
（单位：） 以西安为中心 直接到达的距离 经由省会转运的距离 北京 1157.7 天津 1310.5 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 507.3 384.9 677.0 575.7 454.8 592.1 507.3 128.3 188.4 69.3 371.2 94.9 河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 907.1 739.1 1034.5 1361.3 1501.1 1659.3 907.1 180.2 143.7 450.7 489.6 568.4 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 1170.0 1534.6 1664.9 1749.9 1199.0 1370.4 1170.0 367.8 498.1 574.4 343.2 203.6 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 1193.6 866.0 996.9 381.6 243.6 781.5 1193.6 222.7 352.6 273.3 411.4 285.7 表6 ③组合运输：
（单位：） 以西安为中心 组合方式 运输方式 公路 铁路 水路 北京 796.1 297.3 天津 875.7 418.8 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 796.1 796.1 796.1 450.7 489.6 568.4 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 436.2 436.2 623.8 678.2 651.5 507.3 725.6 851.3 851.3 507.3 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 表7 4.3.2单程运输时间 4.3.2.1单程运输时间 （单位：时间） 以西安为中心 单程运输时间 单程运输时间 组合运输时间 运输方式 公路 铁路 公路+铁路+水路 北京 13h04m 12h34m 10h32m+1h20m 天津 12h16m 16h10m 3h40m+11h20m 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 5h39m 4h34m 7h03m 5h57m 5h13m 6h02m 6h42m 5h20m 8h17m 7h30m 7h13m 9h34m 河北：石-家庄（省会）、邯郸、保定、张-家口、唐山、秦皇岛 9h51m 7h35m 10h25m 10h34m 13h51m 15h14m 10h40m 11h11m 11h5m 15h52m 20h55m 23h31m 13h04m+7h47m 13h04m+8h11m 13h04m+8h02m 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 9h50m 12h55m 14h37m 15h23m 10h33m 12h02m 13h52m 18h52m 25h04m 25h34m 14h30m 16h45m 5h27m+6h42m 8h16m+6h24m 6h14m+9h38m 7h05m+9h38m 7h54m+6h42m 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 6h55m 8h57m 9h32m 10h32m 3h06m 6h24m 9h26m 15h25m 17h32m 6h32m 4h26m 9h31m 表8 4.3.3由省级汇转 以西安为中心 单程运输时间 单程运输时间 单程运输时间 运输方式 公路 铁路 水路 北京 13h04m 12h34m 天津 2h10m 2h16m 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 5h56m 1h50m 2h20m 1h16m 3h15m 1h16m 6h42m 2h11m 2h15m 2h17m 5h40m 2h30m 河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 10h11m 2h15m 1h56m 5h10m 4h49m 6h15m 10h40m 3h12m 2h04m 7h43m 8h11m 8h02m 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 10h15m 4h26m 5h15m 6h00m 3h33m 2h37m 13h52m 4h33m 6h30m 9h00m 4h03m 2h30m 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 7h14m 2h40m 3h19m 3h26m 4h46m 3h07m 9h26m 4h23m 4h02m 4h29m 6h51m 6h16m 表9 4.3.4计算上年各省各种车型每天平均需求量 m----每天平均需求量 n----年总销售量 d----时间 得 单位（辆） 各车型每天平均销售量（台） 省份 A B C D 平均运量 北京 48 13 7 1 69 天津 18 5 3 1 27 河北 33 9 5 1 48 河南 30 7 4 1 42 山东 28 7 4 1 40 山西 14 3 3 1 21 表10 4.4分析原物流操作模式存在的问题及原因 4.4.1存在的问题：
运输方式单一，主要是点对点运输模式；
旺季车辆严重积压、运力资源不足，甚至造成停产；
淡季运力资源过剩，运输司机业务不饱和，经济利益受损，司机抱怨；
运输提前期难以控制，不能均衡生产和运输。
4.5新的运输设计方案 4.5.1确定使用的运输方式 经过调查确定使用：
①经由省会汇转的方式运输。
②公路加铁路组合运输的方式。
③天津、河北（秦皇岛、张家口、唐山）、山东省（济南、青岛、潍坊、威海、烟台）采用公路加铁路的方式运输，其余采用公路运输。
4.5.2运输方式与运力分配 4.5.2.1运输方式为：公路与铁路组合运输 4.5.2.2运力分配 各车型每年平均销售量（台） 运输方式 公路 公路+铁路 省份 A 总计 B C D 总计 北京 17572 17572 4592 2496 499 7587 天津 6820 6820 1828 1560 192 3580 河北 12196 12196 3210 1728 345 5313 河南 10852 10852 2864 1536 307 4707 山东 10180 10180 2692 1440 288 4420 山西 55476 55476 1482 968 153 2603 表11 各车型每次订单平均需求运力资源 淡季 平常 旺季 省份 公路+铁路 公路+铁路 公路+铁路 北京 42（+19）+1 84（+37）+2 168（+74）+3 天津 16(+8)+1 32(+16)+1 64(+32)+1 河北 29(+14)+1 58(+27)+1 161（+54）+2 河南 27（+11）+1 53（+21）+1 106（+42）+2 山东 25(+11)+1 49（21）+1 98（+42）+2 山西 13(+7)+1 25(+13)+1 50（26）+1 表12 其中：A类车只能采用公路运输的方式，BCD类车可采用公路和铁路组合的方式运输。
北京：672/8=84（辆）[西安--北京] 294/8=37（辆）[西安--石家庄] 294/258=2（列）[石家庄--北京] 天津：252/8=32（辆）[北京--天津] 126/258=1（列）[北京--天津] 或者 126/8=16（辆）[北京--天津] 河北：462/8=58（辆）[西安--石家庄] 210/8=27（辆）[西安--石家庄] 或者 210/258=1（列）[西安--石家庄] 河南：420/8=53（辆）[西安--郑州] 168/8=21（辆）[西安--郑州] 或者 168/258=1（列）[西安--郑州] 山东：392/8=49（辆）[西安--济南] 168/8=21（辆）[西安--济南] 或者 168/258=1（列）[西安--济南] 山西：196/8=25（辆）[西安--太原] 98/8=13（辆）[西安--太原] 或者 98/258=1（列）[西安--太原] 各车型每次订单实际需求运力资源 淡季 平常 旺季 省份 公路+铁路 公路+铁路 公路+铁路 北京 58（27）+1 116（+53）+2 242+4 天津 河北 29(+14)+1 58(+27)+1 161（+54）+2 河南 27（+11）+1 53（+21）+1 106（+42）+2 山东 25(+11)+1 49（21）+1 98（+42）+2 山西 13(+7)+1 25(+13)+1 50（26）+2 表13实际运力需求表 4.5.3绘制运输网络节点布局图 以西安为起点，分别将各个省份的省会城市作为网络节点，形成物流网络，设计运输方式。
图1 华北区运输节点网络系统 图2 北京为起点网络图 图3 太原为起点网络图 图4 济南为起点网络图 图5综合网络图 4.5.4计算各省每次运输量 a----每天平均需求量 b----订单周期 c----各省每次运输量 得c= 省份 每天平均需求量 订单周期 每次运输量 北京 69 2（周） 138 天津 29 2（周） 58 河北 48 2（周） 96 河南 43 2（周） 86 山东 40 2（周） 80 山西 23 2（周） 46 表14 4.5.5计算各省每年运输次数 d----各省每年运输次数 f----各省每年运输量 g----各省每次运输量 得d= 各省每年运输次数 省份 f g d 北京 25159 138 183 天津 10400 58 180 河北 17479 96 182 河南 15559 86 181 山东 14600 80 183 山西 8079 46 176 表15 4.5.6计算合计运输批量与运输次数 合计运输批量与运输次数 运输批量 运输次数 北京 138 183 天津 58 180 河北 96 182 河南 86 181 山东 80 183 山西 46 176 合计 504 1085 表16 4.5.7成本费用 4.5.7.1距离 以西安为中心 经由省会转运的距离 运输方式 公路 铁路 北京 天津 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 482.3 136.7 188.5 78.0 265.2 9 7.2 507.3 128.3 188.4 69.3 371.2 94.9 河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 796.1 170.6 141.8 428.2 423.6 567.3 907.1 180.2 143.7 450.7 489.6 568.4 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 895.7 365.3 460.8 522.3 262.7 214.3 1170.0 367.8 498.1 574.4 343.2 203.6 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 610.4 213.3 276.7 263.9 392.8 223.0 1193.6 222.7 352.6 273.3 411.4 285.7 表17 4.5.7.2费用 以西安为中心 经由省会转运的距离 运输方式 公路 铁路 北京 天津 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 1350.44 382.76 527.8 218.4 742.56 272.16 河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 2229.08 477.68 397.04 969.01 1052.64 1222.06 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 735.56 2515.5 790.77 1070.92 1234.96 437.74 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 1709.12 597.24 774.76 738.92 1099.84 642.4 表18 4.5.7.3实际费用 以西安为中心 经由省会转运的距离 运输方式 公路+铁路 北京 2229.08 639.20 天津 2451.96 900.42 河南：郑州（省会）、洛阳、安阳、开封、南阳、许昌 1350.44 382.76 527.8 218.4 742.56 272.16 河北：石家庄（省会）、邯郸、保定、张家口、唐山、秦皇岛 2229.08 477.68 397.04 1198.4 1186.08 567.3 969.01 1052.64 1222.06 山东：济南（省会）、青岛、烟台、威海、临沂、潍坊 2507.96 1022.84 1290.24 11462.44 735.56 600.04 2515.5 790.77 1070.92 1234.96 437.74 山西：太原（省会）、朔州、大同、临汾、运城、长治 1709.12 597.24 774.76 738.92 1099.84 642.4 表19 五、心得体会 通过此次课程设计，使我更加扎实的掌握了有关运输方案设计者方面的知识，在设计过程中虽然遇到了一些问题，但经过一次又一次的思考，一遍又一遍的检查终于找出了原因所在，也暴露出了前期我在这方面的知识欠缺和经验足。
过而能改，善莫大焉。在课程设计过程中，我们不断发现错误，不断改正，不断领悟，不断获取。最终的检测调试环节，本身就是在践行“过而能改，善莫大焉”的知行观。这次课程设计终于顺利完成了，在设计中遇到了很多问题，最后在老师的指导下，终于游逆而解。在今后社会的发展和学习实践过程中，一定要不懈努力，不能遇到问题就想到要退缩，一定要不厌其烦的发现问题所在，然后一一进行解决，只有这样，才能成功的做成想做的事，才能在今后的道路上劈荆斩棘，而不是知难而退，那样永远不可能收获成功，收获喜悦，也永远不可能得到社会及他人对你的认可！ 课程设计诚然是一门专业课，给我很多专业知识以及专业技能上的提升，同时又是一门讲道课，一门辩思课，给了我许多道，给了我很多思，给了我莫大的空间。同时，设计让我感触很深。使我对抽象的理论有了具体的认识。
我认为，在这学期的实验中，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。实验过程中，也对自我能力的考察，让我知道要努力学习，在成功后体会喜悦的心情。只有不断提升自己才能换来最终完美的结果。 回顾起此课程设计，至今我仍感慨颇多，从理论到实践，在这段日子里，可以说得是苦多于甜，但是可以学到很多很多的东西，同时不仅可以巩固了以前所学过的知识，而且学到了很多在书本上所没有学到过的知识。通过这次课程设计使我懂得了理论与实际相结合是很重要的，只有理论知识是远远不够的，只有把所学的理论知识与实践相结合起来，从理论中得出结论，才能真正为社会服务，从而提高自己的实际动手能力和独立思考的能力。在设计的过程中遇到问题，可以说得是困难重重，但可喜的是最终都得到了解决。
指导教师签字：
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