赵红丽
摘 要：街道空间是城市公共空间的重要构成部分，街道空间的设计是否具有人性化直接关系着城市居民的生活品质。因此，对城市街道空间进行人性化设计十分必要。街道空间每天都会接待许多使用者，人性化设计能使其更加符合当代使用者的要求，为城市居民打造良好的出行环境。
关键词：城市街道空间;人性化;设计
最初，为了能够给出行、交通提供便捷建立了街道，后来在社会经济进步，城市化快速推进的背景下，城市街道在原有基础上得到了改造，功能和规模都有所扩大，成为城市结构的重要组成部分。同时，这也对城市街道空间设计提出了更高的要求。想要让街道空间设计符合人性化特点，就意味着在设计时必须将城市居民作为核心主体，满足城市居民多元化交通需求，使居民个性可以得到释放，从而打造一个健康、舒适且和谐的生活空间。
一、城市街道空间人性化设计需遵循的原则
（一）安全性原则
在对城市街道空间进行人性化设计时，首先要遵循的原则就是安全性原则。城市街道的主要使用者包含居民、车辆，在考虑街道空间功能的同时也应关注街道空间是否具有安全性，确保行人和车辆的安全。比如，汽车在行驶时会排放尾气，产生热量、噪声等，这些都需要设计师在设计时科学布局，多使用绿色植物、特殊材料等减少安全隐患[1]。同时，对于城市街道空间中步行的老人、残疾人、孕妇等群体要设立安全设施，提高街道空间安全保障。
（二）共享性原则
共享性原则意味着城市街道空间可以供任何主体使用，且是免费的，具有较强的自由性，这也是人性化设计的一大原则。将共享性原则应用在街道空间设计中，要求确保街道与街道间可以保持视线通透。设计师可以把交通设施、公共设施以及商业建筑等结合起来，构建富有活力的城市街道空间。城市街道空间的共享性主要是从城市居民身上体现出来的，因此在实际的设计过程中，设计师需要有机结合多种元素，在确保安全的前提下创设共享户外环境，促进城市居民的和谐共处。
（三）以人为本原则
以人为本原则是城市街道空间人性化设计的核心，其意味着设计师应当以社会居民为主体，以社会居民的需求为导向，既满足社会居民的活动要求，又尊重社会居民的内心诉求。这给设计工作提出了更高要求。在设计之前，设计师就应了解和掌握社会居民真实的出行需求，全面认识到人类与环境的关系，并将以人为本的理念贯穿于设计的全过程。只有深入探讨城市街道空间对居民行为的影响，设计师才能在此基础上设计出更具特色性与功能性的城市街道空间，从而更好地满足居民出行需求。
二、城市街道空间的人性化设计要点
（一）确保街道空间尺寸的合理性
在对城市街道空间进行人性化设计时，应确保空间尺寸是科学合理的。设计师应站在社会居民的角度考虑问题，将舒适安全作为首要条件来设计空间尺寸。街道空间的尺寸既不能太过宽阔也不能过于狭窄[2]。因为过于宽阔不但会占据大量公共资源，而且在实际上也并没有必要，但如果尺寸过于狭窄则不利于居民正常使用，容易引发交通堵塞、纠纷矛盾。因此，城市街道空间尺寸的合理性十分必要。设计师需要先进入现场实施勘察测量，在获得真实的数据后进行规划，并结合街道空间周围建筑的特点加以分析，确定最终的街道空间尺寸数据。在设计街道空间尺寸的过程中还需注意的是，应全面结合街道空间的功能、人流量等因素进行设计，确保最终设计出来的街道空间能够满足居民活动需要。
（二）保证街道空间感与功能性
具有空间感的街道会吸引居民驻足，使居民愿意在街道空间内活动。这里的空间感主要是指街道空间给居民带来的安全感。而要想实现这一设计目的，设计师就必须要确保设计出来的街道空间能够给居民带来一种舒适感，使得居民在经过该空间时可以放慢脚步，自由活动。同时，设计师要结合街道空间的尺寸、街道空间的功能、城市居民的真实需求等进行设计，最好可以站在使用者的角度思考问题，合理利用现有的街道空间。街道空间是城市结构的重要组成部分，而街道空间的服务对象是居民群众，所以街道空间拥有复合型特点。在对街道空间展开设计时可以将其开发出更多的功能，除了设置常规的休闲娱乐设施、无障碍设施外，还可以将信息技术融入其中，为居民打造出一个综合性公共空间[3]。街道空间本就是城市公共活动作用发挥的平台，对其进行设计不仅可以提高城市街道空间功能，还可以为城市注入新鲜活力。
（三）维护街道空间的秩序
在設计城市街道空间时，还应维护街道空间的秩序，使街道空间具有一定连续性。设计师要从居民群众的视角出发，提高街道空间与居民群众协调性。
三、城市街道空间的人性化设计
（一）城市街道空间规模与风貌特征设计
规模和风貌特征属于城市街道空间在宏观层次的构成要素。首先，在街道空间规模设计上，由于当前我国正大力提倡城市化发展，城市规模不断拓展，街道空间规模也随之增加，逐渐衍生出大街区、稀路网结构，最终形成的新的街道空间只适合机动车行驶。而老城区的街道空间规模则比较小，不利于居民在街道空间内展开活动。因此，设计师要结合实际情况来确定合理的街道空间规模，确保行人和机动车辆可以在街道空间内自由通行。对于城市街道空间而言，其风貌特征是在多年的发展中不断沉淀的，可以体现一座城市的历史文化、风土人情。在设计时，应将街道空间与自然环境相结合，不破坏街道空间原有的风貌特征，但可在原有基础上对其进行创新。此外，设计师还要关注新旧街道空间关系的处理，将一些新旧元素加以融合，在不破坏美感与空间感的前提下，打造出别具一格的街道空间。
（二）街道空间底界面设计
城市街道空间的底界面设计主要包含车行道、人行道和绿化。首先，在设计车行道时，要确保路面的舒适度，对其进行对应的铺装处理。尤其是在车辆增多的情况下，更应当加强车行道的人性化设计。如今大多数车行道都是沥青路面或水泥路面，这种材料虽然为车辆出行提供了便捷，但也在一定程度上阻碍了行人出行。因此，在设计车行道时可以通过铺装处理来降低车辆速度，确保街道空间的安全。同时，在设计车行道时应对街道宽度加以控制。通常，车辆的行驶速度和街道宽度有一定关系，街道越宽，车辆行驶速度就越快。相反，街道较窄，驾驶者会提高警惕，谨慎驾驶，降低车辆行驶速度。可将城市车行道的宽度设置在四车道之内，不宜超过14米[4]。其次，在设计人行道时，应将设计重点放在步行距离与宽度上。人行道的距离要结合人体实际情况进行设计。通常五百米至八百米是人体可以接受的步行距离，超出这个距离时人体就会感到疲惫。因此，在设计人行道时可以每隔八百米设置座椅，供人们休息。人行道的宽度设计也应具有合理性，按照设计规范来看，人行道的宽度应在1.5米以上，如果想让行人放慢步行速度可以适当增加人行道的宽度。最后，在设计绿化时，应确保街道空间能够得到充分美化，为居民带来舒适体验。
（三）街道空间侧界面设计
城市街道空间侧界面设计的内容主要包含街道空间高宽比的设计和街道空间建筑的设计。城市街道空间的高宽比直接关系着街道尺度。街道本就是活动的空间，在该空间内的行人与车辆都会产生活动，如果城市街道的距离超过了人们的正常感知范畴就会破坏街道的空间感。通常，正常人的视野范围为65度，处于45度时可以看清一部分细节[5]。如果城市街道空间的高宽比例为1∶3，空间感并不是特别强，就会使两侧的建筑物缺乏必要的联系。当城市街道空间的高宽比为1∶2的时候，空间感处于中等水平，整个街道空间看起来会紧凑一些，也拉近了建筑物和街道空间的关系。如果街道空间的高宽比等于或小于1∶1，整体空间感非常强，突破了正常人的视野范围，则会给人带来一种压抑感。可以将城市街道空间的高宽比设置在1∶1到1∶1.5之间[6]。假设街道空间的宽度比较大，则可以设置绿化区域对其进行隔断，在视觉上制造更好的层次感。如果街道空间的高度不满足合适比例的要求，则可以设置街道墙来控制居民的视线范围，不对居民的视觉体验造成影响。在街道空间建筑的设计上，设计师应确保建筑风格的统一协调。建筑是街道空间中的重要内容，当两侧建筑的风格统一协调时会对街道空间设计起到很好的辅助效果，但在设计建筑风格时需注意必须做到主次分明，处理好街道和建筑物的关系，提高街道空间的层次感。同时，建筑物的布局也同等重要。为了提高街道空间效果的整体性，需结合实际情况合理布局建筑。由于建筑物的面积较大，高度较高，可以设计一些独立式小型空间，和高大的建筑物形成对比，降低居民因视野不开阔而产生的压抑感，构建舒适、健康的街道环境。
四、结语
总而言之，对城市街道空间进行人性化设计是一种趋势，在设计时需遵循对应的原则。本文主要探讨了三大原则，分别是安全性原则、共享性原则、以人为本原则，其中，以人为本原则是人性化设计的核心。除此之外，人性化设计还要确保街道空间尺寸的合理性，保证街道的空间感与功能性，维护街道空间的秩序。人性化设计就是要以人为中心，以人的需求为导向，在实际的城市街道空间设计过程中，其主要的设计内容包含规模与风貌特征、底界面、侧界面。
参考文献：
[1]杨文.城市道路交通设施人性化设计探索浅析[J].四川水泥，2020（2）：66.
[2]张锦荣.以人性化尺度街道为切入点的当代城市设计探究[J].四川水泥，2020（9）：308-309.
[3]黄凯.基于人性化设计理念的城市道路设计[J].城市周刊，2019（38）：7.
[4]杨凡.人性化背景下城市道路交通设计探讨[J].建材与装饰，2020（6）：92-93.
[5]吴翀，史博，邓欣.城市道路设计中的人性化设计探讨[J].居舍，2019（17）：119.
[6]蒙錦屏.城市公园道路的人性化设计研究[J].中国战略新兴产业（理论版），2019（7）：1-1.
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