宋海强
外形变化不大
外形方面，新一代傲虎依旧继承了现款车型的外形轮廓，在一些细节上做了调整。车头设计上，进气格栅尺寸比现款略小，格栅横条采用镀铬装饰设计，比现款车型显得更加精致。
探享版EyeSight车型采用了全黑色格栅，观感更加运动一些。前照灯的轮廓设计进行了调整，比现款更加扁平，外侧边缘增加了曲线，显得更加精致，光源采用了矩阵式自适应LED灯光系统，科技感更高。
车身侧面，新车依旧采用镀铬饰条来勾勒车窗，不同的是新车的饰条采用了封闭设计。另外新车全系标配18英寸铝合金轮辋，轮辋造型也进行了调整，而且还新增了轮眉护板。
车尾设计上，新车最明显的变化就是尾灯造型了。比起现款尾灯的“缺角”设计，新车进行了“补齐”并增加了熏黑处理，视觉上显得更加高级一些。新车还将雾灯的体积进行了缩小并减少了棱角，留白面积更大，还有一处变化就是新车的尾杠防擦板造型进行了简化，比起现款更加简练。
本次升级焕新中，新一代OUTBACK傲虎还新增两款各具风格的全新版本车型——2.5i旗舰版EyeSight和2.5i探享版EyeSight，以及两款专属于OUTBACK傲虎的全新配色——流光铜和清秋绿。
其中，2.5i旗舰版EyeSight车型搭载了可变式运动型行李架，更适合日常生活使用;而2.5i探享版EyeSight则面向喜爱户外出行的用户，使用了高光泽度的黑色轮辋、耀光黑及哑光感配色并专门为其配备了大型车顶行李架。
内饰更加精致
此次换代的傲虎，重点将内饰进行了更新，无论设计、材质还是空间表现都优于上一代车型。其中，2.5i旗舰版EyeSight和2.5i运动版EyeSight首次采用了纳帕真皮座椅，使得车内乘坐体验上升到了新的水平。2.5i探享版EyeSight则采用了防水合成材质，与车辆定位更加贴切。
更大的变化则是内饰布局方面，新一代傲虎的中控屏幕由原来的横屏升级为11.6英寸的竖屏，该屏幕搭载的系统支持Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink，使信息处理更加集约。另外，2.5i旗舰版EyeSight还搭载了12扬声器的哈曼卡顿（Harman/Kardon）音响。
其它配置上，新一代傲虎增加了触碰回缩式后备厢遮物帘，只需轻轻触碰，遮物帘便会自行回缩;同时，新一代OUTBACK傲虎还配备了感应式电动后尾门，车主只需手臂贴近斯巴鲁的车尾标识即可开启尾门。
传动系统有提升
动力方面，虽然新一代傲虎沿用了2.5L自然吸气发动机，最大功率124kW，峰值扭矩则提高到了252N·m。但通过对发动机进行技术更新，增加直喷技术和优化压缩比，在提高燃烧效率及最大扭矩的同时，进一步降低了发动机的振动和噪音。
与之匹配的是一台可以模拟8速的CVT自动变速器，这台变速器80%以上的零部件都进行了更新优化，通过扩大传动比范围、减少摩擦、轻量化等一系列手段，保证了更佳的燃油经济性。
得益于斯巴鲁全球化平台SPG的使用，新一代傲虎采用了全新车身组装工艺，不仅大幅提升了车身刚性，实现了快速响应驾驶员意图的操控反馈，在转向过弯时也让车辆的整体反应更加灵敏，提升了车辆的操控表现。
安全依旧很重要
众所周知，“以人为本”是斯巴鲁一直坚持的造车理念。新一代OUTBACK傲虎的EyeSight驾驶辅助系统升级了广角立体摄像头，视野扩大至原来的约2倍，同时还提升了图像识别软件和控制软件的性能，可以更快识别目标，使预防安全全面升级。
除了原有功能升级外，新一代EyeSight驾驶辅助系统还提供了更多全新驾驶辅助功能。比如“紧急自动转向辅助功能”，可通过转向辅助回避碰撞危险，提升回避碰撞的可能性。其次是“车道居中保持/前车跟车转向功能”，通过与全车速自适应巡航控制系统结合，使车辆能够在一定条件下自动控制转向、加减速，在交通拥堵时，大幅减轻因转向和加减速操作所带来的驾驶负担。配合新增的“驾驶员监测系统DMS”，在驾驶员注意力不集中或瞌睡时做出警示，增强行驶时舒适、安心的驾乘感受。
另外，新一代傲虎还应用了全新车身结构（Full Inner Frame），新的车身使碰撞能量吸收率提高约40%。更高刚性的车身在紧急避让时反应还能更快捷，从而极大地提升车辆的危险回避性能。
总结
仅仅在细节上有所調整的全新傲虎在外形上似乎更像是改款车型，但在内饰和操控方面，新车确实变化更大，更值得期待。另外还有一个小道消息：斯巴鲁未来可能会推出一个名为Wilderness的子品牌，该品牌将是一个专注越野的子品牌，就像公羊皮卡（Dodge Ram）与道奇的关系一样。未来，森林人和斯巴鲁将被划归到该品牌之下，不知道以后的森林人和傲虎会不会进行越野强化。
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